Citroën XM vs Peugeot 605: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën XM | Peugeot 605 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1989–2000 | 1989–1999 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 1.000–4.500 € |
| Motores disponibles | 2.0, 3.0 V6, 2.1 TD, 2.5 TD | 2.0/2.1/3.0 gasolina, 2.1/2.5 TD, 2.5 TDI |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.1 TD con cambio manual y no compres nada sin ver la suspensión funcionando: el coche tiene que subir y nivelarse con el motor en marcha, sin fugas en la bomba hidráulica. Antes de pagar, enciende todos los testigos y prueba la electricidad completa, porque la electrónica PSA falla a ratos. El 2.5 TD empuja más y el V6 pide otro presupuesto de consumo y recambio. Si no tienes un taller que conozca la hidráulica cerca, pasa de largo. | Prioriza el 2.5 TDI con el cuadro vivo y sin humo en la prueba en frío. El 3.0 V6 necesita la distribución y la refrigeración al día: si el motor calienta o pierde líquido, pasa de largo. Prueba cierre centralizado, climatizador y testigos antes de comprar uno, porque la electricidad de los 90 deja unidades tiradas. El 2.1 TD es el diésel anterior, más tosco y más lento. |
Citroën XM →
La berlina grande de Citroën de los noventa, con suspensión hidroneumática, un habitáculo enorme y un diseño que todavía destaca al lado de cualquier rival alemana de su época. Su punto fuerte es el confort de marcha cuando la hidráulica nivela; su punto débil, que ese mismo sistema y la electricidad castigan las unidades baratas. Hoy se compra por muy poco dinero, pero exige un especialista cerca.
Pros del XM
- El confort de marcha con suspensión hidráulica es de referencia cuando el sistema nivela como debe.
- El habitáculo es enorme, con plazas traseras de berlina grande y no de compacto.
- El diseño sigue teniendo presencia y un carácter francés que ninguna berlina alemana de la época ofrece.
- El 2.1 TD mueve el coche con un consumo razonable para su tamaño.
- El precio de ocasión es mínimo para el espacio y el confort que ofrece.
Contras del XM
- La suspensión hidráulica dispara el coste si falla y exige un especialista que cada vez es más difícil de encontrar.
- La electricidad PSA tiene centralita y sensores delicados que fallan a ratos.
- El V6 suma consumo, mantenimiento y recambios caros para el uso que se le da hoy.
- La red de talleres que conoce la hidráulica de Citroën es cada vez más escasa.
Problemas a vigilar
- La hidráulica necesita esferas, bomba y líneas en buen estado; si fallan, la factura se come el precio del anuncio.
- La centralita y el cuadro de instrumentos encienden testigos intermitentes y dejan el coche a medias.
- Los sensores eléctricos fallan de forma irregular, lo que convierte el diagnóstico en una peregrinación de taller en taller.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque la hidráulica y la electricidad ya acusan la edad ni el ahorro en mantenimiento. Un TD manual con las esferas en orden sigue siendo una berlina de viaje barata y muy confortable; una unidad comprada solo por el precio bajo, sin presupuesto para el sistema, sale cara enseguida.
Peugeot 605 →
Fue la berlina grande de representación de Peugeot en los 90 y comparte plataforma con el Citroën XM, su hermano dentro del grupo. La gama iba del 2.0 de gasolina al 3.0 V6, con los turbodiésel de 2.1 y 2.5 litros para los kilómetros de autovía. Las versiones altas venían muy equipadas, y hoy esa electricidad de la época es la que manda en cualquier anuncio.
Pros del 605
- El confort de marcha y el habitáculo están al nivel de una berlina superior de su época.
- El 2.5 TDI empuja con ganas y mantiene un consumo razonable en viaje.
- El precio de entrada es muy bajo para un coche de este tamaño.
- Las versiones altas traen un equipo generoso para los años que tienen.
- Conserva la presencia de las berlinas francesas de representación de los 90.
Contras del 605
- La electricidad y el cuadro de instrumentos acusan más de 25 años y fallan a menudo.
- El 3.0 V6 consume mucho y su mantenimiento sale caro para lo que vale el coche.
- Cuando toca venderlo, encontrar comprador lleva tiempo.
- La imagen de coche de empresa envejecido no ayuda en su compra ni en su reventa.
Problemas a vigilar
- El cuadro y la centralita encienden testigos intermitentes y pueden dejar el climatizador mudo.
- El 2.5 TDI cansa inyectores, turbo y volante bimasa: se nota en el arranque y al pisar el embrague.
- El V6 pierde refrigerante y necesita la distribución al día; si calienta, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de berlina de representación a ocasión olvidada, y la caída de casi tres puntos lo explican la electricidad de los 90 y un V6 caro de mantener. Un 2.5 TDI con el cuadro vivo sigue siendo un tres volúmenes cómodo por poco dinero; un V6 sin presupuesto de taller no vale ni el precio del anuncio.