Citroën Saxo vs Smart Forfour 454: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Saxo | Smart Forfour 454 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 1996–2003 | 2004–2006 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 500–2.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1/1.4/1.6 gasolina, 1.5 D | 1.1, 1.3, 1.5 CDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.1 o el 1.4 de gasolina con cambio manual y exige la distribución cambiada por tiempo, no por kilómetros: con veinte años encima, el papel de la correa vale más que el cuentakilómetros. El VTS conserva tirón entre aficionados; filtra unidades modificadas y comprueba la carburación en frío. El 1.5 D es el diésel de la gama. Si el coche no arranca a la primera, deja el anuncio. | Quédate con el 1.1 de gasolina y cambio manual: es el Mitsubishi más sencillo de la gama y el que menos sustos da con esta edad. El 1.3 también es Mitsubishi y va fino; el 1.5 CDI es un tres cilindros Mercedes con turbo y válvula de gases que hay que ver funcionando en frío. Antes de comprar uno, pisa un badén y escucha el tren delantero, y comprueba que el embrague no patina: todas las unidades pasan de los dieciocho años. No hubo versión eléctrica, aunque el apellido Smart despiste. |
Citroën Saxo →
Es el hermano gemelo del Peugeot 106, con el que comparte plataforma y casi toda la mecánica, un urbano ligero y sencillo de finales de los noventa. El grueso de la oferta se mueve con gasolina pequeños de 1.1 y 1.4, mientras que el VTS de 1.6 se ha convertido en la versión que buscan los aficionados y ya cotiza aparte. También existió un 1.5 D para quien hacía kilómetros.
Pros del Saxo
- La mecánica es sencilla y el recambio se encuentra barato en cualquier desguace de PSA.
- Es ligero y ágil, y aparca en huecos donde un C3 ya no entra.
- El VTS cotiza al alza entre aficionados que buscan un Saxo con carácter.
- Las versiones pequeñas gastan poco si el uso es de ciudad.
- El precio de entrada es casi simbólico para quien acepta un coche de más de veinte años.
Contras del Saxo
- La seguridad y el equipamiento son de otra era y se notan en cualquier vía rápida.
- La insonorización es pobre en autopista y el viaje cansa en cuanto se sale del pueblo.
- El interior no ha envejecido bien: plásticos, moqueta y asientos llegan desgastados.
- El VTS acumula muchas unidades modificadas que esconden un mantenimiento irregular.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina hay que cambiarla por tiempo y no por kilómetros; si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación del VTS falla sin mantenimiento y el motor no coge el ralentí en frío.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la seguridad es de otra época y el estado real de cada unidad pesa más que el precio simbólico del anuncio. Un 1.1 o un 1.4 con la correa hecha sigue siendo un urbano ligero y aprovechable; un VTS modificado o cualquier Saxo que no arranca en frío no vale ni el viaje.
Smart Forfour 454 →
Bajo el morro Smart hay un Mitsubishi Colt de la generación Z30: motor delantero transversal y tracción delantera, nada que ver con el Fortwo de motor trasero. El 1.1, el 1.3 y el 1.5 de gasolina son mecánicas Mitsubishi; el 1.5 CDI, un tres cilindros de origen Mercedes. Se fabricó solo dos años, entre 2004 y 2006, lo que hoy complica encontrar piezas específicas de carrocería.
Pros del Forfour 454
- Ofrece cuatro plazas reales, algo que el Fortwo de la misma época no puede dar.
- El 1.1 Mitsubishi es un gasolina atmosférico sencillo, sin turbo que vigilar.
- Comparte la mayoría de la mecánica con el Colt Z30, y eso se nota en los desguaces.
- Se encuentra por muy poco dinero en el mercado de ocasión.
- Maniobra como un urbano corto y cabe en cualquier hueco de ciudad.
Contras del Forfour 454
- Solo se fabricó dos años y el recambio específico de la parte Smart se complica.
- Todas las unidades superan ya los dieciocho años, con el desgaste que eso implica.
- El 1.5 CDI añade turbo y válvula de gases a un urbano pensado para vida corta.
- En autopista se queda justo de empuje y de insonorización.
Problemas a vigilar
- El turbo y la válvula de gases del 1.5 CDI se ensucian en uso de ciudad y acaban fallando.
- El embrague y la suspensión llevan veinte años encima: si patina o golpea en un badén, la reparación se come el precio del anuncio.
- Los silentblocks y las rótulas del tren delantero cogen holgura con la edad y lo delatan al primer bache.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por una suma clara: producción de solo dos años, más de dieciocho años de media y un recambio a medias entre Smart y Mitsubishi que ya no siempre aparece. Un 1.1 con la base sana todavía sirve para ciudad; un CDI con el turbo cansado o una unidad con la suspensión cascada no compensan ni al precio muy bajo al que se anuncian.