Citroën Jumper III vs Volkswagen Sharan I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën Jumper III | Volkswagen Sharan I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2006– | 1995–2010 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–18.000 € | 1.500–5.500 € |
| Motores disponibles | 2.2/2.3 HDi, 2.0/2.2 BlueHDi | 1.8T/2.0, 2.8 VR6, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 HDi o el 2.0 BlueHDi con cambio manual. En el HDi la correa de distribución tiene que estar hecha y con factura: si se rompe, se lleva el motor por delante. En el BlueHDi prueba el depósito de AdBlue y el filtro de partículas, que sufren en diésel de trayectos cortos. Desconfía de las unidades de flota con turbo e inyectores cansados; el recambio Sevel se comparte con Boxer y Ducato. | Quédate con el 1.9 TDI de correa y cambio manual, y exige el historial por escrito: la distribución cuenta también por tiempo, no solo por kilómetros. Antes de comprar uno, abre y cierra las correderas varias veces, porque los raíles se desgastan y las puertas se traban. En el TDI mira inyectores y turbo si el mantenimiento se ha estirado. Abundan las unidades de flota: deja las que huelan a empresa y no enseñen papeles. |
Citroën Jumper III →
Furgón grande construido sobre la plataforma Sevel, el mismo vehículo que el Peugeot Boxer y el Fiat Ducato con otro morro. Ese parentesco es su mejor argumento: cualquier taller que vea Ducato conoce esta mecánica. Se ofrece como furgón de carga, combi de plazas y en la versión Spacetourer pensada para familia, así que no todo lo que hay en los anuncios viene de reparto.
Pros del Jumper III
- Comparte plataforma con el Ducato y el Boxer, y eso salva el recambio en casi cualquier taller.
- El precio de ocasión suele quedar por debajo de un Boxer equivalente de la misma época.
- El 2.0 BlueHDi tiene un consumo razonable en la generación actual.
- Hay versiones furgón, combi y Spacetourer, así que también sirve como vehículo familiar.
- La red de desguaces y talleres que trabajan con furgones Sevel está muy extendida en España.
Contras del Jumper III
- El HDi antiguo lleva correa de distribución y el intervalo de cambio es crítico para el motor.
- En los BlueHDi de uso urbano y reparto corto, el AdBlue y el filtro de partículas sufren de forma crónica.
- La imagen comercial es más dura que en las versiones Peugeot del mismo furgón.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 2.2 HDi tiene un intervalo crítico; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- En el BlueHDi de reparto corto, el AdBlue cristaliza en el depósito y el filtro de partículas se colmata.
- Las unidades que vienen de flota suelen llegar con el turbo y los inyectores al límite, y conviene pedir historial.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque envejece igual que el Boxer y el Ducato con los que comparte todo: el uso profesional manda y muchas unidades llegan fundidas de reparto. Un Jumper con la correa o el AdBlue al día todavía da trabajo; uno de flota con el filtro colmatado no compensa el ahorro del anuncio.
Volkswagen Sharan I →
Monovolumen grande nacido en la planta de AutoEuropa junto al Ford Galaxy I y el Seat Alhambra I, con los que comparte piezas y recambio; no es un Touran. Ofrece siete plazas reales y puertas correderas en ambos lados. El 1.8T es el gasolina turbo de la generación y el 2.8 VR6 el capricho que más gasta y más encarece el taller por su cadena de distribución.
Pros del Sharan I
- Las siete plazas son reales y las puertas correderas abren en ambos lados, algo cómodo con niños.
- El 1.9 TDI de correa es la mecánica más sencilla y barata de mantener de la gama.
- Comparte recambio con el Galaxy I y el Alhambra I, así que las piezas se encuentran con facilidad.
- El 1.8T da más empuje que los gasolina atmosféricos para quien no quiera diésel.
- El habitáculo aprovecha bien el volumen de un monovolumen grande de los 90.
Contras del Sharan I
- Abundan las unidades de flota, con kilómetros de empresa difíciles de verificar.
- El 2.8 VR6 gasta mucho y su cadena de distribución encarece cualquier visita al taller.
- El confort y el aislamiento son los de un monovolumen diseñado en los años 90.
- Con quince años de producción encima, el interior y el tacto se notan viejos frente a monovolumen más modernos.
Problemas a vigilar
- Las puertas correderas se atascan al desgastarse los raíles y acaban trabándose.
- En los TDI fallan inyectores y turbo cuando el mantenimiento se ha alargado más de la cuenta.
- La correa de distribución tiene que estar cambiada también por tiempo: en un coche tan viejo los años cuentan tanto como los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque es un monovolumen de los 90 con mucho pasado de empresa y un aislamiento de otra época. Un 1.9 TDI de particular con las correderas en su sitio y la correa al día sigue siendo útil para una familia; un VR6 de flota se come el presupuesto de taller en la primera avería seria.