Citroën ë-C4 vs Kia Proceed: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën ë-C4 | Kia Proceed |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2019– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 50/54 kWh eléctrico | 1.4 T-GDI, 1.6 CRDi, 1.6 T-GDI GT |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el Shine o el Feel con la batería de 54 kWh, siempre con un diagnóstico de la batería hecho antes de comprar. Si lleva la suspensión Advance, pruébala en una zona con baches: los amortiguadores sufren en unidades muy machacadas. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Comparte plataforma con el 208 y el Corsa eléctricos, así que el recambio no es exótico. | Busca el 1.4 T-GDI con cambio manual: es el que mejor encaja con el uso diario. El GT supone más aceite, turbo, neumáticos y seguro, y si consume aceite en la prueba, pasa. Deja el automático de doble embrague si tira en atasco o en maniobras. En el 1.6 CRDi, comprueba que el filtro de partículas no esté colmatado y que el volante de doble masa no golpee al ralentí. |
Citroën ë-C4 →
El compacto eléctrico de Citroën va sobre la misma base que el 208 y el Corsa eléctricos, pero juega la carta del confort: suspensión blanda y habitáculo amplio, con tacto más de coche familiar que de utilitario. El pack de 54 kWh da más margen que el de 50 kWh. En autopista la autonomía cae rápido y es la batería, no el año, la que manda sobre el precio.
Pros del ë-C4
- El confort de marcha está por encima de la media gracias a la suspensión Citroën, más mullida que la de un 208.
- El habitáculo es amplio y los asientos, cómodos para un compacto eléctrico de este precio.
- El precio de ocasión es contenido frente a otros compactos eléctricos.
- La red Citroën es amplia en España y el recambio no se alarga como en marcas huérfanas.
- La autonomía urbana y mixta es razonable en el pack de 54 kWh.
Contras del ë-C4
- La dinámica es plana y la dirección poco comunicativa: va pensado para ir tranquilo, no para enlazar curvas.
- En autopista la autonomía se evapora enseguida y toca planificar las paradas de carga.
- El sistema multimedia y el software fallan en las unidades de los primeros años.
- La depreciación pesa sobre los coches de renting, que son los que abundan en los anuncios.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico antes de aceptar el precio, sobre todo en unidades que vienen de flota.
- La conectividad se cae de forma intermitente y deja la pantalla inservible a mitad de uso.
- La suspensión Advance sufre en los amortiguadores de unidades que han vivido entre baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto, como el resto de eléctricos sobre esta base: el precio de ocasión cae, pero es la batería la que decide cuánto vale cada unidad. Un ë-C4 de 54 kWh con la batería medida y uso particular es un compacto eléctrico usable; uno de renting sin diagnóstico no vale lo que pide el anuncio.
Kia Proceed →
Es la variante shooting brake de esta generación del Ceed: misma base mecánica, techo descendente y un maletero que gana litros precisamente por la silueta. La luneta trasera recorta visibilidad y el formato, distinto de un León ST convencional, reduce el número de compradores cuando toca venderlo. Mecánica de compacto corriente con envoltorio de nicho.
Pros del Proceed
- Gracias a la silueta, el maletero es más generoso que el de un compacto al uso.
- El 1.4 T-GDI manual equilibra consumo y prestaciones sin el recargo del GT.
- Acabado y equipamiento quedan por encima de un Focus equivalente de la época.
- Las unidades más jóvenes todavía cubren tramos de la garantía Kia.
- Frente a un León ST, el diseño sigue llamando la atención años después.
Contras del Proceed
- El formato de nicho frena la reventa: hay menos compradores que para un Ceed o un León ST.
- El GT dispara consumo, neumáticos y seguro respecto al resto de la gama.
- La visibilidad trasera se queda corta por la luneta y el pilar.
- El 1.6 CRDi encaja mal con un uso solo urbano, más propio de un diésel de viaje.
- Frente al Ceed del que deriva, el Proceed vende diseño y pierde algo de practicidad cotidiana.
Problemas a vigilar
- El 1.6 T-GDI GT consume aceite y el turbo se resiente si el historial de cambios está vacío.
- El cambio automático de doble embrague tira y patina en arranques y a marcha lenta; si lo hace en la prueba, esa caja está tocada.
- El 1.6 CRDi colmata el filtro de partículas en uso urbano y el volante de doble masa golpea al ralentí.
- La pintura es fina y marca de inmediato los golpes de parking en aletas y paragolpes.
Cómo ha envejecido
Ha cedido apenas una décima porque el mercado sigue pagando un compacto distinto con mecánica de Ceed. El 1.4 T-GDI manual de particular sigue siendo el shooting brake razonable de esta gama; un GT que come aceite o una caja de doble embrague que tira en atasco no merecen el precio de anuncio.