Citroën ë-C3 vs Peugeot 206: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën ë-C3 | Peugeot 206 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,7 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2024– | 1998–2012 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–20.000 € | 800–3.500 € |
| Motores disponibles | 44 kWh eléctrico | 1.1/1.4/1.6 gasolina, 1.4/2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Busca el acabado You o el Max y pide un diagnóstico de la batería antes de pagar nada. Comprueba la potencia real de carga rápida en corriente continua, no la cifra del folleto, porque es de las lentas del segmento. Si no tienes enchufe en casa, 44 kWh te van a dejar corto el día que el poste vaya despacio. En unidades de renting, mira golpes de parking y tapicería, que en las fotos no salen. | Busca el 1.4 de 75 CV o el 2.0 HDi, ambos con cambio manual. Prueba la dirección asistida en frío y en maniobra: hubo campañas de cremallera y de bomba, y repararlas sale caro. En las primeras tandas fallan la centralita BSI, los intermitentes y los elevalunas. Si huele a humedad o los asientos están rotos, el precio ya no es ganga. |
Citroën ë-C3 →
Un utilitario eléctrico pensado para ciudad, con el confort de suspensión y asientos que suele dar Citroën y un pack de batería de 44 kWh que queda justo. La autonomía cae en invierno y en cualquier viaje largo, y el interior recuerda el precio al tacto. No cubre lo que un ë-C4 de 54 kWh, que es el hermano con batería grande.
Pros del ë-C3
- El precio de ocasión es el de un gasolina bien equipado, no el de un eléctrico premium.
- El confort de asientos y de suspensión sigue siendo el argumento clásico de la marca.
- Tiene altura y visibilidad de crossover pequeño, mejores que en un C3 convencional.
- El maletero es el de un C3 normal, no el de un eléctrico recortado de ciudad.
Contras del ë-C3
- Con 44 kWh, en invierno sirve para recados, no para un Madrid-Valencia.
- La carga rápida en corriente continua es lenta frente a un Spring o un R5 de 52 kWh.
- Los plásticos duros del interior no se disimulan y se marcan enseguida.
- La pantalla Stellantis es de la generación barata y el software se queda corto.
Problemas a vigilar
- La batería pequeña se nota en un mal invierno: la unidad del anuncio ya no promete los kilómetros que daba de fábrica.
- La potencia real de carga rápida no es la del folleto, así que hay que confirmarla en una carga de prueba.
- En unidades de renting aparecen golpes de parking y tapicería gastada que las fotos no enseñan.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque el eléctrico barato se devalúa en cuanto hay stock de ocasión. Con enchufe en casa y la batería leída con diagnóstico, cubre el día a día urbano; sin enchufe, queda atado al poste lento y los 44 kWh no dan para más.
Peugeot 206 →
Fue el utilitario que motorizó España a principios de los 2000 y todavía quedan miles en el mercado de ocasión, así que se puede elegir año, motor y estado. El 2.0 HDi encaja en carretera y el 1.4 atmosférico, en ciudad. A estas alturas, cómo ha sido tratado pesa más que los caballos: la oferta es tan grande que hay que filtrar por unidad, no por versión.
Pros del 206
- Se compra barato y las piezas salen en cualquier desguace.
- El 2.0 HDi aguanta bien si no ha hecho solo ciudad.
- En pueblo es ágil y cabe en huecos pequeños.
- La oferta es enorme: se puede elegir año, motor y estado.
- El 1.4 atmosférico cubre el uso urbano con un mantenimiento sencillo.
Contras del 206
- La mayoría de unidades de este precio llega con el interior muy castigado.
- El parque de flotas y de primer coche deja muchos con demasiados kilómetros para lo que piden.
- Las primeras tandas arrastran una fama eléctrica por la centralita BSI que ya no se perdona en la reventa.
- Reparar la cremallera o la bomba de dirección sale caro respecto al valor del coche.
Problemas a vigilar
- La cremallera y la bomba de dirección hacen ruido o endurecen el volante en maniobra.
- La BSI, los intermitentes y los elevalunas fallan en las primeras tandas.
- El 2.0 HDi de ciudad tapa la válvula de gases y cansa el turbo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el parque está muy usado: en 1998 era el utilitario a batir y hoy hay que elegir con calma. Un 1.4 o un 2.0 HDi de particular con la dirección firme todavía sirve; una unidad con la cremallera ruidosa o la BSI descontrolada no vale el precio del anuncio.