Citroën C8 vs Toyota Picnic: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C8 | Toyota Picnic |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2002–2014 | 1996–2001 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.500 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2 gasolina, 2.0/2.2 HDi | 2.0, 2.2 D-4D |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 HDi con cambio manual y pruébalo en frío: si el embrague patina o el volante bimasa suena al apagar el motor, esa reparación se acerca al precio del anuncio. Comprueba después la centralita BSI, con todos los testigos del cuadro, y abre y cierra las puertas correderas varias veces, porque en raíles y cierre fallan con el uso. Con el 2.2 HDi aplica la misma revisión, que en las unidades de muchos kilómetros el bimasa va justo. | Antes de comprar uno, pide la factura de la correa del 2.0 de gasolina: sin papeles, la distribución es una incógnita cara. El diésel de esta generación es un 2.2 turbo de la vieja escuela, no un D-4D de inyección directa por conducto común, aunque el anuncio lo etiquete así: mira los humos y escucha el soplido del turbo. Con más de 25 años a cuestas, revisa suelos y silentblocks. |
Citroën C8 →
Monovolumen de siete plazas con puertas correderas que Citroën fabricó junto al Peugeot 807 y el Fiat Ulysse, sus gemelos de carrocería y mecánica. De la gama, el 2.0 HDi es el que cubre kilómetros con mecánica conocida en cualquier taller PSA; el 2.2 HDi empuja más pero castiga antes embrague y volante bimasa. La electrónica de a bordo es su punto delicado.
Pros del C8
- El espacio interior cunde de verdad, con siete plazas pensadas para uso familiar y no de emergencia.
- El 2.0 HDi tiene empuje suficiente y es una mecánica que cualquier taller del grupo PSA conoce bien.
- El confort de marcha en viaje largo es aceptable, bastante mejor que el de una furgoneta pelada.
- El precio de ocasión es bajo frente a un S-Max equivalente de la misma época.
- Las puertas correderas son muy prácticas en aparcamientos estrechos, donde un rival de puertas convencionales no puede abrir.
Contras del C8
- La electricidad del grupo PSA de esos años lleva centralita y sensores delicados que fallan a ratos y sin avisar.
- El 2.2 HDi suma volante bimasa y embrague, una reparación con un coste elevado para lo que vale el coche.
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de los rivales alemanes de la época.
- El consumo es alto en los gasolina y también en los HDi cuando el coche viaja cargado con siete ocupantes.
- El valor residual es mínimo, así que cuesta salir de él cuando llega el momento de cambiar de coche.
Problemas a vigilar
- En los 2.0 y 2.2 HDi con muchos kilómetros sufren el volante bimasa, el embrague y el turbo, y los tres se notan en la prueba.
- La centralita BSI y el cuadro encienden testigos intermitentes y pueden dejar el coche funcionando a medias.
- Las puertas correderas fallan en raíles y cierre en las unidades que han hecho vida de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque ha envejecido como lo que es: un monovolumen de trabajo familiar, con el volante bimasa y la centralita BSI siempre por delante. Un 2.0 HDi manual con el bimasa en orden todavía sirve para hacer kilómetros en familia; uno con el bimasa agotado o la electrónica dando guerra se gasta en recambio lo que cuesta el anuncio.
Toyota Picnic →
Es el Ipsum que Toyota vendió en Europa, un monovolumen compacto de siete plazas pensado para quien no necesitaba un Previa, que es bastante más grande. El gasolina es un 2.0 de correa de sobra conocido en la casa; el diésel, un 2.2 turbo anterior a los common-rail, por mucho que el anuncio hable de D-4D. Su segmento, el de los monovolúmenes compactos de los 90, ha desaparecido.
Pros del Picnic
- El 2.0 de gasolina es una mecánica sencilla y muy conocida en los talleres.
- Ofrece siete plazas en un formato más contenido que el Previa.
- El anuncio de entrada sale por mil y poco euros.
- Pesa menos que un Previa y se mueve con menos esfuerzo.
- El recambio del motor de gasolina es abundante porque el bloque se usó en más Toyota.
Contras del Picnic
- Casi todas las unidades superan ya los 25 años.
- Cuesta encontrar comprador cuando toque venderlo.
- La estructura y los airbags son los de un monovolumen de 1996.
- El diésel es un turbo de aquella época, sin inyección por conducto común ni la finura de un D-4D moderno.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.0 de gasolina hay que cambiarla a intervalo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El 2.2 diésel falla por turbo e inyectores conforme cumple años.
- Los silentblocks traseros empiezan a crujir con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado nota porque es un monovolumen de los noventa y su segmento ya no existe: no hay sucesor ni referentes con los que compararlo. Un 2.0 de gasolina de particular, con la correa en regla, todavía cubre siete plazas por poco dinero; un diésel que humea o una unidad sin papeles de mantenimiento no compensan ni el anuncio más barato.