Citroën C8 vs Peugeot Expert II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C8 | Peugeot Expert II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2002–2014 | 2007–2016 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.500 € | 4.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2 gasolina, 2.0/2.2 HDi | 1.6/2.0 HDi, 2.0 gasolina |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 HDi con cambio manual y pruébalo en frío: si el embrague patina o el volante bimasa suena al apagar el motor, esa reparación se acerca al precio del anuncio. Comprueba después la centralita BSI, con todos los testigos del cuadro, y abre y cierra las puertas correderas varias veces, porque en raíles y cierre fallan con el uso. Con el 2.2 HDi aplica la misma revisión, que en las unidades de muchos kilómetros el bimasa va justo. | El que buscas es el 2.0 HDi con cambio manual y facturas del volante bimasa y el embrague; si el vendedor no tiene papeles, asume que te tocan a ti. Prueba las puertas correderas abiertas y cerradas varias veces: los raíles sufren mucho en uso de reparto. Si necesitas plazas, el Tepee llega hasta nueve; el 1.6 HDi se queda corto en cuanto cargas. |
Citroën C8 →
Monovolumen de siete plazas con puertas correderas que Citroën fabricó junto al Peugeot 807 y el Fiat Ulysse, sus gemelos de carrocería y mecánica. De la gama, el 2.0 HDi es el que cubre kilómetros con mecánica conocida en cualquier taller PSA; el 2.2 HDi empuja más pero castiga antes embrague y volante bimasa. La electrónica de a bordo es su punto delicado.
Pros del C8
- El espacio interior cunde de verdad, con siete plazas pensadas para uso familiar y no de emergencia.
- El 2.0 HDi tiene empuje suficiente y es una mecánica que cualquier taller del grupo PSA conoce bien.
- El confort de marcha en viaje largo es aceptable, bastante mejor que el de una furgoneta pelada.
- El precio de ocasión es bajo frente a un S-Max equivalente de la misma época.
- Las puertas correderas son muy prácticas en aparcamientos estrechos, donde un rival de puertas convencionales no puede abrir.
Contras del C8
- La electricidad del grupo PSA de esos años lleva centralita y sensores delicados que fallan a ratos y sin avisar.
- El 2.2 HDi suma volante bimasa y embrague, una reparación con un coste elevado para lo que vale el coche.
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de los rivales alemanes de la época.
- El consumo es alto en los gasolina y también en los HDi cuando el coche viaja cargado con siete ocupantes.
- El valor residual es mínimo, así que cuesta salir de él cuando llega el momento de cambiar de coche.
Problemas a vigilar
- En los 2.0 y 2.2 HDi con muchos kilómetros sufren el volante bimasa, el embrague y el turbo, y los tres se notan en la prueba.
- La centralita BSI y el cuadro encienden testigos intermitentes y pueden dejar el coche funcionando a medias.
- Las puertas correderas fallan en raíles y cierre en las unidades que han hecho vida de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque ha envejecido como lo que es: un monovolumen de trabajo familiar, con el volante bimasa y la centralita BSI siempre por delante. Un 2.0 HDi manual con el bimasa en orden todavía sirve para hacer kilómetros en familia; uno con el bimasa agotado o la electrónica dando guerra se gasta en recambio lo que cuesta el anuncio.
Peugeot Expert II →
Furgoneta mediana nacida del acuerdo Sevel, hermana gemela del Citroën Jumpy II y del Fiat Scudo: misma plataforma, misma mecánica y mismo recambio. El 2.0 HDi es el motor que mejor mueve el conjunto, aunque también existieron un 1.6 HDi y un 2.0 de gasolina. En versión Tepee se convierte en monovolumen de hasta nueve plazas. La mayoría de las unidades llevan una vida comercial a la espalda, y se nota.
Pros del Expert II
- El espacio de carga sirve igual para trabajar que para una familia numerosa.
- El 2.0 HDi es una mecánica conocida en cualquier taller que haya tocado un PSA.
- Cuesta claramente menos que una Transporter T5 o T6 de la misma edad.
- En versión Tepee ofrece hasta nueve plazas, cosa rara a este precio.
- Al compartir todo con el Jumpy y el Scudo, el recambio aparece sin buscar demasiado.
Contras del Expert II
- La vida de furgoneta de trabajo castiga la suspensión y las puertas correderas.
- La insonorización deja claro en todo momento que esto nació como vehículo comercial.
- El 1.6 HDi se queda justo de fuerza en cuanto el coche va cargado.
- El confort de marcha está lejos del de un monovolumen derivado de turismo.
Problemas a vigilar
- El 2.0 HDi acaba necesitando volante bimasa, embrague y turbo: si trepida al arrancar o echa humo, la factura ya está encima de la mesa.
- Las puertas correderas destrozan raíles y cierres con el uso diario y acaban sin cerrar del todo.
- La centralita BSI y el cuadro de instrumentos encienden testigos sin motivo y dejan mudos los módulos de confort.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de 7.2 a 5.5 porque es una furgoneta de trabajo que ya llega con el bimasa y la BSI gastados, y cada año cuesta más encontrar una unidad cuidada. Un 2.0 HDi de particular con el embrague en orden todavía sirve para muchos kilómetros; una unidad con las puertas rotas y la dirección dando tirones ya no compensa ni a este precio.