Citroën C5 II vs Kia Optima TF: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C5 II | Kia Optima TF |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 2010–2015 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, 3.0 V6 HDi | 1.7 CRDi, 2.0 GDI, 2.0 T-GDI |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 HDi con cambio manual y suspensión convencional si quieres vida fácil. Si la unidad lleva hidroneumática, mira que el coche se quede nivelado en parado: si baja de un lado, esferas y compresor salen caros. En el 1.6 THP de gasolina, si el nivel de aceite baja entre revisiones o la cadena traquetea en frío, mejor dejarlo. El Tourer es el familiar. El 3.0 V6 HDi empuja mucho, pero su mantenimiento es otro presupuesto. | Si hay que quedarse con una, el 1.7 CRDi con cambio manual: gasta poco y mueve la berlina sin esfuerzo. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y el turbo en el 2.0 T-GDI, porque puede consumir aceite, y deja cualquier unidad con cambio automático de doble embrague que dé tirones. En el diésel de ciudad, comprueba el filtro de partículas; en los de muchos kilómetros, embrague y volante bimasa. |
Citroën C5 II →
Berlina francesa que apostó por el confort por encima de todo, con suspensión hidroneumática en buena parte de la gama y convencional de muelles en el resto. La carrocería familiar se llama Tourer y su maletero es el de un familiar de verdad. El 2.0 HDi cubre viaje sin despeinarse y el 1.6 HDi se queda más corto. El 1.6 THP de gasolina, compartido con otros PSA de la época, es el que concentra el riesgo mecánico.
Pros del C5 II
- El confort de marcha está entre los mejores que ha dado la berlina media de esos años.
- El habitáculo es amplio y los asientos son cómodos de verdad para viaje largo.
- El 2.0 HDi manual es eficiente y cualquier taller del grupo PSA lo conoce.
- El precio de ocasión es muy bajo para el espacio y el silencio que ofrece.
- El Tourer tiene un maletero de familiar serio, no el de una berlina con portón.
Contras del C5 II
- La suspensión hidroneumática suma esferas, compresor y altura variable, y cada elemento tiene su coste.
- El 1.6 THP acumula fama de cadena, carbonilla y consumo de aceite que encarecen su compra.
- La electricidad Citroën tiene centralitas y sensores delicados que fallan a ratos.
- La imagen de marca es débil y el valor residual mínimo: cuando lo vendas, cuesta salir de él.
Problemas a vigilar
- Con la hidroneumática el coche puede bajar de un lado, el compresor entrar en bucle o saltar el aviso de suspensión en el cuadro.
- El 1.6 THP hay que vigilarlo en cadena, carbonilla y holgura del turbo; un silbido al acelerar es la primera señal.
- En los HDi la válvula de gases se pega con el hollín y el filtro de partículas sufre en trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el confort sigue ahí, pero la hidráulica condiciona cada unidad y el THP lastra la gama de gasolina. Un 2.0 HDi con suspensión convencional, o con la hidroneumática al día, sigue siendo una berlina muy aprovechable por lo que cuesta; un THP que consuma aceite o una unidad que se quede baja de un lado hay que descartarlos.
Kia Optima TF →
Berlina media de Kia de principios de los 2010, ya fuera de catálogo, que llegó con siete años de garantía de origen y un equipamiento generoso para su precio. El gasolina atmosférico cubre el uso tranquilo y el turboalimentado empuja más a costa de consumir aceite. La depreciación ya está hecha, así que hoy se compra por poco dinero para el tamaño que ofrece.
Pros del Optima TF
- El equipamiento es generoso para lo que pide el anuncio.
- El 1.7 CRDi gasta poco en carretera y mueve la berlina sin esfuerzo.
- El espacio interior y el maletero dan para cuatro adultos sin apreturas.
- El diseño todavía no parece de 2010.
- Kia dio siete años de garantía de origen, y eso dice algo de cómo se hizo este coche.
Contras del Optima TF
- La reventa es baja: la depreciación ya está hecha y no hay que esperar recuperar dinero.
- Los acabados interiores quedan por debajo de un Passat de la misma época.
- El 2.0 T-GDI sube el consumo y añade el mantenimiento del turbo.
- Al estar fuera de catálogo, el recambio es menos prioritario para Kia que el de un Ceed.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en los CRDi de uso urbano intensivo.
- El turbo del 2.0 T-GDI exige un historial de aceite impecable, y el motor puede consumirlo.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros.
- El cambio automático de doble embrague da tirones y desgasta los embragues en las versiones que lo montan.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la edad y porque Kia ya no lo fabrica, con un recambio que va perdiendo prioridad frente a modelos de catálogo. Un 1.7 CRDi manual de particular con el filtro de partículas limpio sigue siendo una berlina familiar barata; un T-GDI que consume aceite o una unidad cuyo doble embrague da tirones no cubren el precio del anuncio.