Citroën C4 Picasso I vs Kia Carens III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 Picasso I | Kia Carens III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2006–2013 | 2013–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 VTi, 1.6 THP, 1.6 HDi/e-HDi | 1.6 GDI, 1.7 CRDi |
| Qué versión comprar | Ve a por el 1.6 HDi con cambio manual, que es la mecánica más tranquila de la gama. Si te tienta el gasolina turbo (el THP), escucha la cadena en frío y pregunta cuánto aceite gasta entre revisiones, porque esa familia de motores bebe. Antes de comprar uno, prueba el aire acondicionado y el cuadro digital: si no enfría o la pantalla se reinicia, la factura sale cara. Y si miras un Grand, monta las siete plazas y mide el maletero que queda detrás. | Si hay que quedarse con una, el 1.7 CRDi con cambio manual. Antes de comprar uno automático, pruébalo en atasco y arrancando en pendiente: si la caja de doble embrague da tirones o patina, los embragues están gastados y la reparación se come el ahorro. En un diésel que haya vivido en ciudad, comprueba que el filtro de partículas y la válvula de gases no están tapados; el 1.6 de gasolina evita ese ciclo, a costa de gastar más combustible. |
Citroën C4 Picasso I →
El monovolumen compacto de Citroën de finales de los 2000, construido sobre la plataforma del C4 y el 307 (la PF2 de PSA), con una versión larga, el Grand Picasso, que ofrece siete plazas de verdad. Apuesta por el espacio, la visibilidad y el confort por encima del dinamismo. El diésel e-HDi añade filtro de partículas, y el aire acondicionado y el cuadro digital son los puntos que más unidades dejan en el taller.
Pros del C4 Picasso I
- El habitáculo y la visibilidad estaban entre los mejores del segmento cuando salió.
- La suspensión es de las cómodas de Citroën, pensada para familia y viajes largos.
- El 1.6 HDi gasta poco y cualquier taller que conozca PSA sabe mantenerlo.
- El Grand Picasso da siete plazas con espacio real, no asientos de emergencia.
- En el mercado de ocasión cuesta muy poco para ser un familiar de este tamaño.
Contras del C4 Picasso I
- El gasolina turbo de origen Prince arrastra fama de cadena, consumo de aceite y carbonilla.
- El aire acondicionado y la climatización fallan más de lo deseable y el recambio no es barato.
- La electrónica y los sensores son más delicados que en un Scenic de la misma época.
- La reventa es lenta y abundan las unidades de empresa con un uso que no se declara.
Problemas a vigilar
- En el turbo de gasolina hay que vigilar la cadena, la bomba de agua y el nivel de aceite cada poco.
- El aire acondicionado tiene que enfriar en parado y en marcha; si no lo hace, la reparación es de las caras.
- El cuadro digital y el navegador se reinician y dejan el coche sin información al conductor.
- En el e-HDi muy urbano se ensucian la válvula de gases y el filtro de partículas, y el testigo salta al pedirle autovía.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque el espacio y el confort aguantan, pero los gasolina turbo y la electrónica han envejecido peor que el conjunto. Un 1.6 HDi manual con el aire en orden sigue siendo una de las compras baratas más sensatas si necesitas siete plazas; un turbo que consume aceite o un cuadro que se reinicia no valen el precio del anuncio.
Kia Carens III →
Es el monovolumen compacto de cinco plazas que Kia vendió en Europa con su garantía de siete años, sin la opción de las siete u ocho plazas del Carnival. Comparte con el Sportage de aquella época la caja automática de doble embrague, su punto a vigilar. El 1.6 de gasolina cubre a quien no quiere diésel; el 1.7 CRDi es el que más aparece en los anuncios.
Pros del Carens III
- Frente a un C-Max o un Golf SV de los mismos años, el precio de ocasión sigue siendo más bajo.
- El 1.7 CRDi con cambio manual gasta poco y la mecánica es sencilla de mantener.
- Kia dio siete años de garantía de origen, y eso dejó un parque de unidades cuidadas.
- Desde las versiones medias el equipamiento ya era generoso.
- Las cinco plazas están bien resueltas y el maletero sirve para uso familiar.
Contras del Carens III
- Las unidades automáticas de esta época arrastran el lastre de la caja de doble embrague.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los rivales europeos de entonces.
- La reventa es floja porque el Carens ya no está en el catálogo de Kia.
- El chasis está pensado para la familia, pero no tiene el tacto de un compacto europeo.
Problemas a vigilar
- La caja automática de doble embrague patina, da tirones y desgasta los embragues antes de tiempo.
- El 1.7 CRDi ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases cuando solo hace ciudad.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades que han ido muy cargadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la caja automática de doble embrague de aquella época deja unidades con los embragues gastados y el modelo ya no se vende nuevo, lo que hunde la reventa. Un 1.7 CRDi manual de particular con el filtro de partículas limpio sigue siendo un cinco plazas barato; si la caja tira en atasco, el precio del anuncio no cuadra.