Citroën C4 III vs Suzuki Swace: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 III | Suzuki Swace |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2020– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | ECO |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 14.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, ë-C4 | 1.8 Hybrid 140 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi: con el manual va fino, y con el automático de ocho marchas solo si cambia sin tirones en la prueba. El 1.2 de gasolina solo entra si la correa bañada en aceite está cambiada y con factura. En el diésel, comprueba que el sistema AdBlue no da avisos, y en el eléctrico acude con un diagnóstico de batería hecho. Si la climatización o el cierre fallan a ratos durante la visita, deja el anuncio. | Antes de comprar uno, compara el precio con el Corolla Touring Sports equivalente y quédate con el Swace solo si sale claramente más barato. El 1.8 híbrido trabaja con un cambio planetario de Toyota, no con una caja de doble embrague, y no es enchufable. Revisa la garantía que le queda a la batería y prueba el multimedia de las primeras series, que va lento o se cuelga. Ten en cuenta que la diagnosis es la de Toyota pero la red de talleres es la de Suzuki. |
Citroën C4 III →
Más que un compacto al uso, es un crossover de silueta coupé sobre la plataforma del grupo (EMP2), algo más alto que un C4 clásico y fiel al confort que anuncia la marca. Comparte base con otros PSA de su época y existe en versión eléctrica, el ë-C4. El maletero es accesible, aunque no el más grande del segmento, y el interior queda por debajo de un Golf.
Pros del C4 III
- El diseño es distintivo y el confort de marcha, superior al de muchos compactos rivales.
- La suspensión blanda filtra bien los badenes y hace la ciudad menos cansada.
- El 1.5 BlueHDi con el automático de ocho marchas es un diésel moderno y eficiente, conocido en cualquier taller del grupo.
- El equipo y la conectividad están al día para un compacto de esta generación.
- El ë-C4 cubre el uso urbano sin emisiones si se carga en casa.
Contras del C4 III
- El 1.2 de gasolina lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido del grupo.
- La electrónica de la plataforma da fallos intermitentes en centralitas y sensores que no siempre se reproducen en taller.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de un Golf de la misma época.
- El maletero es accesible, pero no el más grande del segmento compacto.
Problemas a vigilar
- La correa bañada del PureTech se degrada si no está cambiada y, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los módulos de confort fallan de forma intermitente y dejan la climatización o el cierre funcionando a medias.
- El PureTech consume aceite con el kilometraje y el nivel hay que mirarlo entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por la correa del PureTech y por la electrónica caprichosa, no por el confort, que sigue siendo su argumento. Un BlueHDi con el AdBlue en orden es todavía un compacto cómodo y con carácter; un PureTech con la correa sin cambiar trae una factura que el precio del anuncio no cubre.
Suzuki Swace →
Es el Toyota Corolla Touring Sports con parrilla Suzuki: mismo 1.8 híbrido (el 2ZR-FXE de Toyota), mismo cambio planetario y mismo maletero de familiar. No es enchufable, y el restyling añadió el 2.0 en algunos mercados, no en todos. La diferencia con el gemelo no es mecánica: la red de Suzuki es más corta que la de Toyota para hacer la misma diagnosis.
Pros del Swace
- Comparte mecánica con el Corolla Touring Sports, así que el recambio y la diagnosis son los de Toyota.
- El sistema híbrido contiene el consumo en uso mixto.
- El maletero ofrece capacidad de familiar de verdad.
- Cuando hay descuento, el precio queda por debajo del Toyota gemelo.
- El cambio planetario de Toyota es conocido y no es un variador de correa.
Contras del Swace
- La reventa es más lenta que la del Corolla, que conserva mejor el valor.
- El sistema híbrido no admite enchufe, a diferencia de otros híbridos de la época.
- La red de Suzuki es más limitada que la de Toyota para una diagnosis que es la misma.
- El interior corresponde a las versiones de entrada del Toyota del que deriva.
Problemas a vigilar
- Conviene comprobar la garantía restante y el estado real de la batería híbrida del 1.8.
- El multimedia de las primeras series se cuelga o responde lento.
- El inversor y el conjunto del motor-generador pueden generar ruidos o fallos de empuje.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el mercado ya lo trata como un Corolla con otro logo. Un Swace claramente más barato que el Touring Sports equivalente sigue teniendo sentido como compra; al mismo precio, el Toyota se revende mejor y con más facilidad.