Citroën C4 III vs Honda Insight ZE2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 III | Honda Insight ZE2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2009–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, ë-C4 | 1.3 IMA híbrido |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi: con el manual va fino, y con el automático de ocho marchas solo si cambia sin tirones en la prueba. El 1.2 de gasolina solo entra si la correa bañada en aceite está cambiada y con factura. En el diésel, comprueba que el sistema AdBlue no da avisos, y en el eléctrico acude con un diagnóstico de batería hecho. Si la climatización o el cierre fallan a ratos durante la visita, deja el anuncio. | Lo primero es pedir un diagnóstico del pack IMA antes de hablar de precio: el 1.3 solo compensa si la batería todavía aguanta capacidad. Si la unidad fue de taxi o de flota, prueba el embrague en una cuesta y con el coche caliente. Sin informe del pack, baja la oferta o pasa a ver otro anuncio. |
Citroën C4 III →
Más que un compacto al uso, es un crossover de silueta coupé sobre la plataforma del grupo (EMP2), algo más alto que un C4 clásico y fiel al confort que anuncia la marca. Comparte base con otros PSA de su época y existe en versión eléctrica, el ë-C4. El maletero es accesible, aunque no el más grande del segmento, y el interior queda por debajo de un Golf.
Pros del C4 III
- El diseño es distintivo y el confort de marcha, superior al de muchos compactos rivales.
- La suspensión blanda filtra bien los badenes y hace la ciudad menos cansada.
- El 1.5 BlueHDi con el automático de ocho marchas es un diésel moderno y eficiente, conocido en cualquier taller del grupo.
- El equipo y la conectividad están al día para un compacto de esta generación.
- El ë-C4 cubre el uso urbano sin emisiones si se carga en casa.
Contras del C4 III
- El 1.2 de gasolina lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido del grupo.
- La electrónica de la plataforma da fallos intermitentes en centralitas y sensores que no siempre se reproducen en taller.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de un Golf de la misma época.
- El maletero es accesible, pero no el más grande del segmento compacto.
Problemas a vigilar
- La correa bañada del PureTech se degrada si no está cambiada y, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los módulos de confort fallan de forma intermitente y dejan la climatización o el cierre funcionando a medias.
- El PureTech consume aceite con el kilometraje y el nivel hay que mirarlo entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por la correa del PureTech y por la electrónica caprichosa, no por el confort, que sigue siendo su argumento. Un BlueHDi con el AdBlue en orden es todavía un compacto cómodo y con carácter; un PureTech con la correa sin cambiar trae una factura que el precio del anuncio no cubre.
Honda Insight ZE2 →
Híbrido de carrocería en forma de gota, con aerodinámica muy trabajada y un 1.3 de gasolina apoyado por el sistema IMA, pensado para gastar poco antes que para divertir. El bloque térmico es un Honda sencillo; quien decide si la operación sale barata es el pack de batería. Fue la respuesta directa al Prius III, aunque en dinámica queda un paso por debajo.
Pros del Insight ZE2
- Gasta poco en ciudad y en trayectos mixtos siempre que el sistema IMA esté sano.
- El motor de gasolina es un Honda sencillo, sin rarezas de distribución que vigilar.
- El precio de ocasión cabe en lo que cuesta un utilitario usado corriente.
- En marcha va silencioso y el confort es aceptable para el segmento.
- El maletero resulta correcto para un compacto de esta silueta.
Contras del Insight ZE2
- Sustituir la batería del IMA deja una factura que no encaja con lo que vale el coche.
- Tanto en dinámica como en acabados queda por debajo de un Prius III de los mismos años.
- La reventa es casi nula porque el mercado lo ha olvidado por completo.
- La carrocería en forma de gota divide opiniones y tampoco ayuda cuando toca venderlo.
Problemas a vigilar
- El pack IMA hay que medirlo en capacidad y comprobar si ya se ha sustituido alguna vez.
- El embrague llega gastado en las unidades que trabajaron de taxi o de flota.
- Los silentblocks de la suspensión delantera acaban reventados con los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido media nota por la edad y por el miedo razonable a un pack IMA que ya acumula años. Un Insight de particular con la batería medida sigue siendo un híbrido urbano barato; sin informe del pack, el precio del anuncio no lo aguanta nadie.