Citroën C4 II vs Mazda 3 (BL): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20%E2%80%93%20Frontansicht%2C%2011.%20April%202011%2C%20D%C3%BCsseldorf.jpg?width=480)
%20MZR%202.0%20Sport%20hatchback%202010-08-28.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 II | Mazda 3 (BL) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2010–2018 | 2009–2013 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.500–11.000 € | 3.500–7.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 BlueHDi | 1.6 MZR, 2.0 MZR, 2.2 MZR-CD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 BlueHDi de 120 caballos con cambio manual. Del 1.2 PureTech solo se acepta una unidad con la correa de distribución bañada en aceite ya cambiada y documentada; sin papeles, se deja. El 1.6 THP hay que oírlo en frío: si la cadena traquetea o el nivel de aceite baja entre revisiones, no es la compra. La automática, solo con libro de revisiones al día. | Quédate con el 2.0 de gasolina con cambio manual: es la combinación más equilibrada de la gama. Si miras el 1.6, pregunta cuándo se cambió la correa de distribución, porque es de intervalo y una correa sin papeles es una factura pendiente. El 2.2 diésel solo interesa para carretera; en uno de ciudad exige prueba larga y diagnóstico del filtro de partículas antes de comprar. |
Citroën C4 II →
Es la vuelta de tuerca al compacto de Citroën después del C4 I, con un diseño mucho más convencional que el de aquel y una puesta a punto claramente orientada al confort: suspensión blanda y buen aislamiento. Las mecánicas son las del grupo PSA de la época, las mismas que monta el 308 de segunda hornada, y eso marca lo que hay que mirar antes de comprar uno.
Pros del C4 II
- La marcha es mullida y los asientos están entre los mejores de un compacto de esta época.
- El BlueHDi manual es eficiente y se libra de la correa bañada en aceite del PureTech.
- El diseño es limpio y no delata que el coche se presentó en 2010.
- Su precio de ocasión queda muy por debajo del de un Golf de los mismos años.
- El habitáculo es amplio y la insonorización está bien resuelta para viaje largo.
Contras del C4 II
- El 1.2 PureTech arrastra la correa de distribución bañada en aceite, el problema conocido del grupo.
- El 1.6 THP suma cadena, carbonilla y consumo de aceite, y eso encarece su compra.
- La electrónica del grupo da testigos y fallos intermitentes en las unidades más viejas.
- La reventa es difícil: poca gente lo busca y cuesta salir de él después.
- La caja automática solo se acepta con revisiones documentadas; si da tirones, la reparación sale cara.
Problemas a vigilar
- En el PureTech hay que exigir prueba de que la correa bañada en aceite está cambiada; sin papeles, mejor dejarlo.
- En el THP la cadena traquetea en frío, el nivel de aceite baja y el turbo silba cuando ya está tocado.
- En el BlueHDi de uso urbano la válvula de gases se ensucia y el AdBlue puede cristalizar o dar fallo de sensor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por los gasolina turbo, no por el confort, que sigue siendo su argumento. Un BlueHDi manual con el AdBlue en orden todavía cubre el viaje sin sustos; un PureTech con la correa por cambiar o un THP que bebe aceite arrastra el mismo riesgo que un 308 de su generación y no justifica el precio del anuncio.
Mazda 3 (BL) →
Es el Mazda3 que sustituyó al BK y llegó en 2009, un compacto con un chasis por encima de la media del segmento y un diseño que aún no delata sus años. Las mecánicas de gasolina son sencillas y conocidas, y el 2.2 diésel cubre a quien hace kilómetros. Donde se nota la edad es en la electrónica: con más de quince años, la centralita y los sensores ya piden diagnóstico.
Pros del 3
- La dinámica queda por encima de la media de los compactos de 2009.
- El 2.0 de gasolina es una mecánica conocida y de mantenimiento razonable.
- El diseño todavía no parece de 2009 cuando lo ves en el anuncio.
- El precio de ocasión es muy contenido para lo que ofrece.
- El maletero y la habitabilidad son correctos para el tamaño del coche.
Contras del 3
- Los plásticos interiores quedan por debajo de los rivales alemanes de la época.
- La depreciación ya está hecha: quien lo compre no debe esperar que retenga valor.
- La centralita y los sensores acusan más de quince años y pueden dar guerra.
- El 2.2 diésel solo tiene sentido en carretera; en ciudad encarece su compra.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 MZR-CD se colmata en unidades de uso urbano.
- La válvula de gases y el turbo del 2.2 diésel se resienten con los años y los atascos.
- El 1.6 lleva correa de distribución y hay que respetar el intervalo de cambio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por la edad de su electrónica y por el diésel de ciudad, no por el chasis. Un 2.0 manual sigue cubriendo el papel de compacto de esta generación sin sobresaltos; un 2.2 de uso urbano puede dejar una factura de filtro de partículas que supera el valor del coche.