Citroën C4 I vs Ford Focus Mk2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 I | Ford Focus Mk2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2004–2010 | 2004–2011 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 VTi, 1.6/2.0 HDi | 1.4/1.6 Ti-VCT, 1.6/1.8/2.0 TDCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 HDi con cambio manual: es el que mejor aguanta los kilómetros. En gasolina, exige la distribución hecha por tiempo o descuéntala del precio. Antes de comprar uno, enciende el contacto y mira la centralita BSI y el cuadro digital: si salen testigos que no corresponden, déjalo. En el coupé de tres puertas, comprueba la visibilidad al maniobrar. | Si hay que quedarse con una, el TDCi con cambio manual. El 1.6 Ti-VCT de gasolina solo si la correa de distribución está cambiada con factura; si no, réstale el cambio al precio. La automática PowerShift, descartada: pega tirones y lleva embragues en seco que salen caros. En los diésel de ciudad, escucha el volante bimasa al embragar antes de comprar uno. |
Citroën C4 I →
El primer C4 relevó al Xsara sobre la base del 307, pero con una carrocería de diseño propio: cinco puertas y un coupé de tres que no se parece a ningún rival. Su argumento de siempre fue el confort de asientos y de marcha, por encima de la media del segmento. Lo que explica su precio muy bajo está en la electrónica: centralita BSI, cuadro digital y una EGR que sufre en uso urbano.
Pros del C4 I
- El confort de marcha y los asientos están entre lo mejor del segmento de entonces.
- Los 1.6 HDi son austeros y cualquier taller del grupo PSA los conoce de memoria.
- El precio en el mercado de ocasión es muy bajo para un compacto de este tamaño.
- El habitáculo es amplio y la insonorización, buena para un Citroën de los 2000.
- Tanto el coupé como el cinco puertas tienen personalidad propia, lejos de un 307 cualquiera.
Contras del C4 I
- La electrónica de a bordo envejece mal: la centralita BSI y el cuadro digital dan fallos intermitentes.
- La visibilidad trasera del coupé es complicada y convierte cada aparcamiento en una maniobra.
- La reventa es difícil: pocos lo buscan activamente y cuesta deshacerse de él.
- Algunos plásticos interiores son justos de calidad y se marcan con los años.
Problemas a vigilar
- La centralita BSI y el cuadro digital encienden testigos fantasma; si aparecen errores al dar el contacto, mejor pasar del anuncio.
- En el 1.6 HDi de uso urbano, la válvula de gases se ensucia, el turbo se resiente y el motor pierde fuelle.
- La distribución de los gasolina tiene que estar hecha: si no hay factura, hay que presupuestarla antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el diseño sigue teniendo gracia, pero la electrónica acusa la edad: centralita BSI, cuadro digital y válvula de gases en unidades de ciudad. Un 1.6 HDi manual con todo en orden sigue dando confort a precio muy bajo; uno con testigos encendidos o la válvula pegada no lo vale.
Ford Focus Mk2 →
Segunda generación del Focus, más grande y más coche que el Mk1 al que sustituyó, con uno de los chasis mejor resueltos del segmento en su época. La gama se apoyaba en los diésel TDCi manuales y en gasolina sencillos de correa; su punto negro fue la automática PowerShift de embragues en seco, que lastró su fama.
Pros del Focus Mk2
- La dirección y el comportamiento están entre lo mejor del segmento de su época.
- Los TDCi manuales son austeros y fáciles de mantener cuando el bimasa está en orden.
- El habitáculo es amplio y la visibilidad, buena para un compacto de cinco puertas.
- Los recambios son baratos y cualquier mecánico lo conoce de memoria.
Contras del Focus Mk2
- La PowerShift pega tirones, desgasta el embrague en seco y sus averías salen caras.
- El 1.6 Ti-VCT lleva correa de distribución: si no está hecha, hay que cambiarla nada más comprarlo.
- Los plásticos duros del interior han envejecido mal y se notan al cerrar la puerta.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones; si tira en la prueba, hay que dejar esa unidad.
- La correa del 1.6 Ti-VCT se rompe si se alarga el servicio y se lleva el motor por delante.
- El volante bimasa de los TDCi urbanos vibra al embragar cuando ya tiene holgura.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque la PowerShift y el 1.6 sin la correa cambiada han pasado factura, aunque el chasis sigue siendo brillante. Un TDCi manual con el bimasa en orden es ganga; una automática que tira se lleva el ahorro del anuncio.