Citroën C3 III vs Peugeot 206: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C3 III | Peugeot 206 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2016–2024 | 1998–2012 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–13.000 € | 800–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.5 BlueHDi | 1.1/1.4/1.6 gasolina, 1.4/2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.5 BlueHDi manual. El 1.2 PureTech solo entra en su compra con la correa bañada en aceite cambiada y con factura: sin papeles, deja el anuncio. El 1.6 VTi es la vía tranquila para quien huye del turbo. Si es automático, prueba la caja EAT6 o EAT8 en atasco, y mira de cerca los Airbump: un golpe mal reparado sale caro. | Busca el 1.4 de 75 CV o el 2.0 HDi, ambos con cambio manual. Prueba la dirección asistida en frío y en maniobra: hubo campañas de cremallera y de bomba, y repararlas sale caro. En las primeras tandas fallan la centralita BSI, los intermitentes y los elevalunas. Si huele a humedad o los asientos están rotos, el precio ya no es ganga. |
Citroën C3 III →
Tercera generación del utilitario de Citroën, que llegó en 2016 apostando por los Airbump de las puertas y una puesta a punto donde el confort pesa más que la agilidad. El diésel 1.5 BlueHDi es el que cubre kilómetros y el 1.6 VTi, el gasolina sencillo sin turbo. El 1.2 PureTech es el más corriente en los anuncios, pero carga con la correa de distribución bañada en aceite del grupo.
Pros del C3 III
- El diseño es distintivo y el confort de marcha queda por encima de muchos utilitarios rivales.
- El 1.5 BlueHDi es un diésel eficiente y probado, con recambio del grupo PSA conocido.
- El equipamiento y la conectividad son modernos para un utilitario de esta generación.
- La visibilidad y el acceso son buenos, con una posición de conducción más alta que en el C3 II.
- El precio de ocasión va en descenso y ya no se paga como si fuera un utilitario nuevo.
Contras del C3 III
- El 1.2 PureTech monta la correa de distribución bañada en aceite, el problema conocido del grupo.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de la de un Polo de la misma época.
- Las plazas traseras son justas y dos adultos viajan cortos de espacio para las rodillas.
- En los automáticos, la caja EAT6 o EAT8 hay que probarla a fondo: si da tirones, la reparación sale cara.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y tiene que estar cambiada con papeles; si no, hay que dejar la unidad.
- Los gasolina turbo consumen aceite, y el nivel conviene mirarlo en frío y en caliente antes de comprar.
- La centralita BSI y la electrónica del grupo PSA encienden testigos intermitentes en algunas unidades.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por el PureTech, no por el diseño ni por el confort. Un BlueHDi manual sigue siendo un utilitario cómodo y con carácter; un PureTech con la correa sin cambiar arrastra el mismo riesgo que un 208 II y no vale el precio del anuncio.
Peugeot 206 →
Fue el utilitario que motorizó España a principios de los 2000 y todavía quedan miles en el mercado de ocasión, así que se puede elegir año, motor y estado. El 2.0 HDi encaja en carretera y el 1.4 atmosférico, en ciudad. A estas alturas, cómo ha sido tratado pesa más que los caballos: la oferta es tan grande que hay que filtrar por unidad, no por versión.
Pros del 206
- Se compra barato y las piezas salen en cualquier desguace.
- El 2.0 HDi aguanta bien si no ha hecho solo ciudad.
- En pueblo es ágil y cabe en huecos pequeños.
- La oferta es enorme: se puede elegir año, motor y estado.
- El 1.4 atmosférico cubre el uso urbano con un mantenimiento sencillo.
Contras del 206
- La mayoría de unidades de este precio llega con el interior muy castigado.
- El parque de flotas y de primer coche deja muchos con demasiados kilómetros para lo que piden.
- Las primeras tandas arrastran una fama eléctrica por la centralita BSI que ya no se perdona en la reventa.
- Reparar la cremallera o la bomba de dirección sale caro respecto al valor del coche.
Problemas a vigilar
- La cremallera y la bomba de dirección hacen ruido o endurecen el volante en maniobra.
- La BSI, los intermitentes y los elevalunas fallan en las primeras tandas.
- El 2.0 HDi de ciudad tapa la válvula de gases y cansa el turbo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el parque está muy usado: en 1998 era el utilitario a batir y hoy hay que elegir con calma. Un 1.4 o un 2.0 HDi de particular con la dirección firme todavía sirve; una unidad con la cremallera ruidosa o la BSI descontrolada no vale el precio del anuncio.