Citroën C3 III vs Kia Rio IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C3 III | Kia Rio IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2016–2024 | 2017–2023 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–13.000 € | 7.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.5 BlueHDi | 1.0/1.2 T-GDI, 1.4 MPI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.5 BlueHDi manual. El 1.2 PureTech solo entra en su compra con la correa bañada en aceite cambiada y con factura: sin papeles, deja el anuncio. El 1.6 VTi es la vía tranquila para quien huye del turbo. Si es automático, prueba la caja EAT6 o EAT8 en atasco, y mira de cerca los Airbump: un golpe mal reparado sale caro. | Ve a por el 1.0 T-GDI o el 1.4 MPI con cambio manual, que son las unidades sin sorpresas de la gama. En el T-GDI comprueba el nivel de aceite y escucha el turbo, y pruébalo en un tramo de autopista cargado, porque ahí se queda justo. Si la unidad que te gusta monta el automático de doble embrague, maniobra a marcha lenta y circula en atasco: si tira o patina, descártala. |
Citroën C3 III →
Tercera generación del utilitario de Citroën, que llegó en 2016 apostando por los Airbump de las puertas y una puesta a punto donde el confort pesa más que la agilidad. El diésel 1.5 BlueHDi es el que cubre kilómetros y el 1.6 VTi, el gasolina sencillo sin turbo. El 1.2 PureTech es el más corriente en los anuncios, pero carga con la correa de distribución bañada en aceite del grupo.
Pros del C3 III
- El diseño es distintivo y el confort de marcha queda por encima de muchos utilitarios rivales.
- El 1.5 BlueHDi es un diésel eficiente y probado, con recambio del grupo PSA conocido.
- El equipamiento y la conectividad son modernos para un utilitario de esta generación.
- La visibilidad y el acceso son buenos, con una posición de conducción más alta que en el C3 II.
- El precio de ocasión va en descenso y ya no se paga como si fuera un utilitario nuevo.
Contras del C3 III
- El 1.2 PureTech monta la correa de distribución bañada en aceite, el problema conocido del grupo.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de la de un Polo de la misma época.
- Las plazas traseras son justas y dos adultos viajan cortos de espacio para las rodillas.
- En los automáticos, la caja EAT6 o EAT8 hay que probarla a fondo: si da tirones, la reparación sale cara.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y tiene que estar cambiada con papeles; si no, hay que dejar la unidad.
- Los gasolina turbo consumen aceite, y el nivel conviene mirarlo en frío y en caliente antes de comprar.
- La centralita BSI y la electrónica del grupo PSA encienden testigos intermitentes en algunas unidades.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por el PureTech, no por el diseño ni por el confort. Un BlueHDi manual sigue siendo un utilitario cómodo y con carácter; un PureTech con la correa sin cambiar arrastra el mismo riesgo que un 208 II y no vale el precio del anuncio.
Kia Rio IV →
Comparte generación y receta con el Hyundai i20, pero lleva parrilla Kia y la garantía de siete años que la marca ofrecía en su época. El 1.0 de gasolina monta cadena de distribución y el 1.4 atmosférico es la mecánica más simple del catálogo; el punto negro es el cambio automático de doble embrague, que ya deja unidades dudosas en los anuncios. En autopista con el coche cargado, el 1.0 va justo.
Pros del Rio IV
- El diseño y los acabados mejoran de forma clara respecto al Rio anterior.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y monta cadena de distribución.
- Kia daba siete años de garantía en su época, y las unidades jóvenes todavía lo notan.
- En ciudad los consumos se mantienen contenidos.
- El precio de ocasión sigue siendo razonable para un utilitario de este ciclo.
Contras del Rio IV
- El cambio automático de doble embrague resta tranquilidad frente al manual y aleja a quien busca un utilitario sin sorpresas.
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz o un Yaris.
- El 1.0 T-GDI se queda corto en autopista cuando vas con el coche cargado.
- La depreciación todavía está en curso y el precio de hoy no es el suelo.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague titubea, tira y patina en los arranques y a marcha lenta.
- El embrague del manual sufre en los urbanos con muchos kilómetros.
- El 1.0 T-GDI consume aceite cuando el turbo está gastado.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y golpean en badenes.
Cómo ha envejecido
Ha cedido dos décimas porque el doble embrague ya deja unidades dudosas y el 1.0 de gasolina hay que mirarlo con ojo por el consumo de aceite. Un T-GDI o un 1.4 manual de particular siguen siendo un utilitario actual; un automático que tira en atasco no vale el precio del anuncio.