Citroën C15 vs Renault Scénic I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C15 | Renault Scénic I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 1984–2005 | 1996–2003 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.200–4.500 € | 900–3.800 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.4 Gasolina (TU), 1.7 D XUD7 (60 CV), 1.9 D DW8 (60 CV) | 1.4/1.6/2.0 8v, 1.4/1.6/2.0 16v, 1.9 D, 1.9 dTi (80/98 CV), 1.9 dCi (105 CV) |
| Qué versión comprar | No le des vueltas: busca la 1.7 D (motor XUD7 de 1.769 cc) o la 1.9 D (motor DW8 de los últimos años, desde finales de 2000), a poder ser con dirección asistida y carrocería acristalada Cumbre o Familiar. Antes de comprar una, agáchate a mirar cómo pisan las ruedas traseras: si están abiertas de abajo como espatarradas, los rodamientos de los brazos del puente trasero están comidos. | Las mejores unidades son las del restyling de 1999 a 2003 (las de faros grandes transparentes) con el motor 1.6 de 16 válvulas y 107 CV: gasta poco más de siete litros, anda muy bien y es mucho más fiable que los diésel con veinte años encima. Si buscas la versión campera Scénic RX4 con tracción total, comprueba en marcha que el árbol de transmisión central no vibre ni zumbe a 90 km/h. |
Citroën C15 →
Nacida de juntar el morro y la mecánica del Citroën Visa con una caja trasera de carga capaz de llevar hasta 600 kilos, la C15 se fabricó en la planta de Vigo durante más de veinte años hasta finales de 2005. Sobrevivió incluso a su propia sucesora, la Berlingo, porque ningún otro vehículo comercial ligero igualaba su dureza en caminos de tierra ni su sencillez mecánica.
Pros del C15
- Los motores diésel atmosféricos 1.7 D y 1.9 D no llevan turbo ni electrónica compleja y aguantan cientos de miles de kilómetros con gasóleo y aceite.
- La altura libre al suelo y los recorridos largos de la suspensión le permiten pasar por caminos rotos de campo donde rozan muchos todocaminos.
- El recambio cuesta calderilla y cualquier taller de pueblo en España se la sabe de memoria.
- Las últimas unidades fabricadas entre 2000 y 2005 ya podían traer dirección asistida, aire acondicionado y cierre centralizado.
- Se ha convertido en un icono popular en España y las unidades sanas de chapa se venden en cuestión de horas.
Contras del C15
- El aislamiento es nulo: dentro de la caja trasera resuena toda la chapa y en carretera a 100 km/h el ruido del diésel es constante.
- La seguridad pasiva y la anchura de las puertas delanteras siguen siendo las del Citroën Visa diseñado en los años setenta.
- Sin dirección asistida, aparcar con el peso del motor diésel de hierro sobre el eje delantero exige hacer fuerza.
- Con viento lateral fuerte en autovía la caja alta se mueve y pide llevar las dos manos bien sujetas al volante.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de agujas de los brazos de la suspensión trasera cogen agua y holgura, dejando las ruedas traseras inclinadas hacia dentro por arriba.
- El óxido ataca el suelo de la zona de carga, los pasos de rueda traseros y la parte baja de las dos puertas batientes posteriores.
- En los diésel conviene cambiar la correa de distribución y la bomba de agua por tiempo, y revisar que los calentadores arranquen a la primera en invierno.
- Las bisagras y los retenedores de las puertas traseras ceden por el peso y los portazos del trabajo diario.
Cómo ha envejecido
Apenas pierde cuatro décimas porque para el campo, la huerta o un pueblo no se ha vuelto a fabricar nada tan duro y barato de mantener. Una 1.7 D o 1.9 D que no tenga el puente trasero vencido ni el suelo picado vale hoy más que hace diez años.
Renault Scénic I →
Nacido como Mégane Scénic sobre el chasis del primer Mégane, inventó en Europa la fiebre por los monovolúmenes compactos gracias a sus cinco asientos traseros individuales que se sacaban del coche, las bandejas tipo avión y huecos bajo el suelo. En 1999 recibió motores de 16 válvulas, diésel de inyección directa y la llamativa versión elevada RX4 con tracción a las cuatro ruedas desarrollada por Steyr-Daimler-Puch.
Pros del Scénic I
- Los tres asientos traseros individuales se deslizan, se pliegan y se sacan enteros para dejar una furgoneta de carga.
- Los motores de gasolina 1.4 y 1.6 de 16 válvulas (95 y 107 CV) que llegaron en 1999 son muy duros y agradables de llevar.
- Todavía no lleva la tarjeta manos libres ni el freno de mano eléctrico ni el cuadro digital que dieron tanta guerra en el Scénic II.
- El diésel 1.9 dTi de 98 CV es ruidoso en frío, pero aguanta muchos más kilómetros sin romper turbo que los primeros dCi.
- La versión RX4 con rueda colgada en el portón y mayor altura al suelo se ha convertido en un coche curioso y buscado para caminos.
Contras del Scénic I
- La postura al volante lleva el aro bastante inclinado hacia delante, como en las furgonetas de los años noventa.
- Los primeros motores de ocho válvulas (1.4 y 1.6 anteriores a 1999) gastan más y andan bastante menos que los de dieciséis válvulas.
- En la versión RX4 el árbol de transmisión que va al eje trasero lleva rodamientos no desmontables de origen y encarece las reparaciones.
- El plástico de los tiradores interiores y el tapizado de los techos con doble techo solar envejecen mal.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.4 y 1.6 de 16 válvulas fallan las bobinas de encendido individuales Sagem (las de cabeza negra) y dejan el motor en tres cilindros.
- El sensor de posición del cigüeñal (captador PMS) se ensucia de limadura y hace que el motor gire al darle a la llave pero no arranque en caliente.
- En el 1.9 dTi y 1.9 dCi si se rompe o se deshilacha la correa del alternador, los trozos se meten dentro de la distribución y doblan válvulas.
- En el Scénic RX4 cogen holgura los soportes del diferencial trasero y el acoplamiento viscoso central.
Cómo ha envejecido
Aunque por edad ha perdido más de dos puntos, como compra barata de batalla envejece con menos averías electrónicas que el Scénic II que lo sustituyó en 2003. Un 1.6 de 16 válvulas con las cuatro bobinas cambiadas y la correa al día sigue siendo uno de los coches familiares más apañados de menos de 2.500 euros.