Citroën C1 II vs Renault Twingo II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C1 II | Renault Twingo II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2014–2022 | 2007–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–9.000 € | 2.500–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.0 VTi, 1.2 PureTech | 1.2 16v, 1.2 TCe, 1.5 dCi, 1.6 RS |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 atmosférico de palanca si el coche va a vivir en ciudad: es la mecánica sin turbo y la que menos sustos da. El 1.2 turbo solo entra si hay factura de la correa de distribución bañada en aceite; sin papeles, deja el anuncio. Antes de comprar uno, siéntate atrás y abre el maletero: son de citycar y ya acusan. | Busca el 1.2 16v atmosférico con cambio manual: es la mecánica más sencilla y la que menos sustos da. El 1.2 TCe solo merece si trae facturas del turbo y no traga aceite entre revisiones. El RS 1.6 de 133 CV es el de aficionado y cotiza aparte. Antes de comprar uno, prueba cuadro, tarjeta de arranque y cierre centralizado, porque la electrónica de esta generación falla y la reparación puede salir cara en un coche de este precio. |
Citroën C1 II →
Gemelo del Toyota Aygo y del Peugeot 108, con los que comparte fábrica y recambio cruzado, así que las piezas salen por tres marcas. Es un citycar pensado para callejear, no un utilitario para hacer kilómetros de autovía. Las plazas traseras y el maletero son de pura formalidad.
Pros del C1 II
- El 1.0 atmosférico no lleva turbo: hay menos piezas que puedan romperse que en el 1.2.
- Tiene un tamaño mínimo y un radio de giro excelente para la ciudad apretada.
- El precio de ocasión se mantiene contenido frente a un 108 o un Aygo equivalentes.
- Consume poco en ciudad mientras no se le pida autovía a fondo.
- Las piezas son baratas y fáciles de encontrar gracias al recambio cruzado con Aygo y 108.
Contras del C1 II
- El 1.2 turbo lleva la correa de distribución bañada en aceite, un problema conocido del grupo.
- La insonorización es pobre en autopista y cansa en cuanto sales del pueblo.
- El maletero y las plazas traseras son de pura formalidad: dos adultos entran a duras penas.
- La calidad de los acabados es básica y los plásticos se marcan enseguida.
- Transmite sensación de fragilidad en carretera cuando sopla el viento o pasa un camión cerca.
Problemas a vigilar
- En el 1.2 turbo, la correa bañada en aceite tiene que estar cambiada y con factura; si no, el anuncio se descarta.
- Los gasolina turbo consumen aceite, y el nivel hay que mirarlo en frío y en caliente.
- El embrague y la correa de accesorios sufren en unidades con muchos kilómetros urbanos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la correa bañada en aceite del 1.2 ya ha hecho daño a esta generación y lastra su fama entera. Un 1.0 atmosférico con mantenimiento al día aguanta bien como coche de ciudad; un turbo sin factura de la correa recorta más por riesgo que por edad.
Renault Twingo II →
Segundo Twingo, más convencional que el original y todavía con el motor delante, no hay que confundirlo con el Twingo III de motor trasero que llegó después. La gama va del 1.2 atmosférico de uso diario al RS 1.6 firmado por Renault Sport, y el descapotable Wind nació del chasis del RS. Su punto débil conocido es la electrónica: cuadro, tarjeta y cierre.
Pros del Twingo II
- El portón trasero facilita la carga en ciudad frente a un maletero convencional.
- El 1.2 atmosférico es una mecánica sencilla y barata de mantener.
- El radio de giro es excelente y aparca en huecos donde otros urbanos no entran.
- El RS 1.6 monta un chasis de Renault Sport que nada tiene que ver con el del 1.2.
- El precio de ocasión es bajo para un urbano de estos años.
Contras del Twingo II
- Los fallos intermitentes de cuadro, tarjeta y cierre cansan el día a día.
- Los acabados quedan por debajo de los de un up! de la misma época.
- El 1.2 TCe suma turbo e inyectores al mantenimiento sin aportar lo bastante a cambio.
- La insonorización es pobre en autopista y el viaje largo se hace pesado.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos, la tarjeta de arranque, el cierre centralizado y los testigos fallan de forma intermitente.
- El 1.2 TCe puede fallar de turbo y consumir aceite entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque la electrónica de esta generación pesa ya más que el carácter del coche. Un 1.2 manual con el cuadro en orden sigue sirviendo para la ciudad a este precio; una unidad con la tarjeta o el cierre locos deja de merecer lo que pide el anuncio.