Citroën C1 I vs Toyota Aygo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C1 I | Toyota Aygo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2005–2014 | 2005–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–4.500 € | 2.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VVT-i, 1.4 HDi | 1.0 VVT-i 68 CV |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 de gasolina y cambio manual: es el conjunto más sencillo, gasta poco y la cadena te quita la correa de distribución de encima. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta y mira que no quede ningún testigo encendido, porque la centralita eléctrica da fallos a ratos. Si patina al acelerar o huele a quemado, descuenta el kit del precio. | Busca el 1.0 de gasolina con cambio manual, que es la única combinación que hubo. Antes de comprar uno, haz la prueba en frío: si golpea al ralentí, los soportes de motor están rotos, y si patina en un semáforo en cuesta, el embrague está al límite. Muchas unidades vienen de flota, así que mira asientos y volante antes de pagar. |
Citroën C1 I →
Sale de la misma línea de montaje que el Toyota Aygo y el Peugeot 107, con los que comparte motor, recambio y casi todo lo demás. El 1.0 de gasolina es la opción lógica en ciudad; el 1.4 diésel solo compensa si haces muchos kilómetros al año. Las plazas traseras y el maletero son de citycar puro: dos adultos y poco más.
Pros del C1 I
- Monta mecánica de origen Toyota compartida con el Aygo y el 107, así que el recambio aparece en cualquier taller.
- El 1.0 de gasolina va por cadena de distribución y no tiene correa que cambiar por tiempo.
- Gasta y asegura muy poco, lo que lo hace barato de mantener a diario.
- Mide lo justo para aparcar en huecos donde un utilitario mayor ya no entra.
- El mantenimiento es sencillo y cualquier taller que vea un Aygo lo conoce de memoria.
Contras del C1 I
- Los acabados y el aislamiento son de lo más básico del segmento y se notan en cuanto sales de ciudad.
- El maletero y el habitáculo se quedan justos para más de dos adultos.
- La reventa flojea salvo a un precio muy bajo, porque el mercado está lleno de unidades iguales.
Problemas a vigilar
- La centralita eléctrica (BSI) y el cuadro dan fallos a ratos en algunas unidades, con testigos que se encienden y se apagan solos.
- El embrague sufre con la conducción urbana intensa y empieza a patinar; notarlo en la prueba es la señal de que toca kit.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el aislamiento y el espacio ya acusan, aunque la mecánica de origen Toyota aguanta bien los años. Un 1.0 manual con el embrague en orden sigue cubriendo la ciudad sin dramas; un diésel de barrio o una unidad con la centralita caprichosa no merecen el extra del anuncio.
Toyota Aygo →
Toyota, Citroën y Peugeot fabricaron este coche juntos: el Aygo, el C1 y el 107 son el mismo urbano con tres morros, así que el recambio cruza entre los tres. Su tres cilindros de gasolina lleva cadena de distribución en vez de correa, y los 68 CV bastan en ciudad pero se quedan justos en autopista. El equipo de serie es mínimo, acorde con su precio.
Pros del Aygo
- El tres cilindros de gasolina lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- Comparte piezas con el C1 y el 107, y eso se nota en cualquier desguace.
- El consumo es de los más bajos del segmento.
- La carrocería de urbano cabe en cualquier hueco y es fácil de aparcar.
- El seguro es barato, lo que lo hace interesante como primer coche.
Contras del Aygo
- Con 68 CV la autopista se queda justa, sobre todo cargado o en pendiente.
- El interior es de plásticos duros y se nota la edad en unidades muy rodadas.
- El equipo de serie es mínimo: no esperes extras ni en las unidades mejor cuidadas.
Problemas a vigilar
- El embrague acusa el uso urbano y de flota: en un semáforo en cuesta se ve si patina.
- Los soportes de motor se rompen y el tres cilindros golpea al ralentí.
- Las unidades de flota llegan con asientos hundidos y el interior muy rodado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque es un urbano de 2005 y gran parte del parque viene de flota, ya muy rodada. Un 1.0 manual de particular con el embrague sano sigue sirviendo para ciudad; una unidad con los soportes rotos o el embrague al límite no vale el precio del anuncio.