Citroën C1 I vs Smart Fortwo 453: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C1 I | Smart Fortwo 453 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2005–2014 | 2014–2024 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 2.000–4.500 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VVT-i, 1.4 HDi | 1.0, 0.9 Turbo, EQ eléctrico |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 de gasolina y cambio manual: es el conjunto más sencillo, gasta poco y la cadena te quita la correa de distribución de encima. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta y mira que no quede ningún testigo encendido, porque la centralita eléctrica da fallos a ratos. Si patina al acelerar o huele a quemado, descuenta el kit del precio. | La unidad a buscar es el 1.0 atmosférico con cambio manual de cinco marchas, o el EQ siempre que venga con un informe de la capacidad de la batería. Si el coche lleva el Twinamic, pruébalo en atasco de verdad: es un doble embrague, no el antiguo Softouch del 451, y ahí se nota si da tirones. Con el 0.9 turbo, mira el nivel de aceite y que no humee. En Europa el gasolina se dejó de vender hacia 2019; después solo quedó el eléctrico. |
Citroën C1 I →
Sale de la misma línea de montaje que el Toyota Aygo y el Peugeot 107, con los que comparte motor, recambio y casi todo lo demás. El 1.0 de gasolina es la opción lógica en ciudad; el 1.4 diésel solo compensa si haces muchos kilómetros al año. Las plazas traseras y el maletero son de citycar puro: dos adultos y poco más.
Pros del C1 I
- Monta mecánica de origen Toyota compartida con el Aygo y el 107, así que el recambio aparece en cualquier taller.
- El 1.0 de gasolina va por cadena de distribución y no tiene correa que cambiar por tiempo.
- Gasta y asegura muy poco, lo que lo hace barato de mantener a diario.
- Mide lo justo para aparcar en huecos donde un utilitario mayor ya no entra.
- El mantenimiento es sencillo y cualquier taller que vea un Aygo lo conoce de memoria.
Contras del C1 I
- Los acabados y el aislamiento son de lo más básico del segmento y se notan en cuanto sales de ciudad.
- El maletero y el habitáculo se quedan justos para más de dos adultos.
- La reventa flojea salvo a un precio muy bajo, porque el mercado está lleno de unidades iguales.
Problemas a vigilar
- La centralita eléctrica (BSI) y el cuadro dan fallos a ratos en algunas unidades, con testigos que se encienden y se apagan solos.
- El embrague sufre con la conducción urbana intensa y empieza a patinar; notarlo en la prueba es la señal de que toca kit.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el aislamiento y el espacio ya acusan, aunque la mecánica de origen Toyota aguanta bien los años. Un 1.0 manual con el embrague en orden sigue cubriendo la ciudad sin dramas; un diésel de barrio o una unidad con la centralita caprichosa no merecen el extra del anuncio.
Smart Fortwo 453 →
Va sobre la base del Renault Twingo III, con el motor colgado detrás y tracción trasera, y sigue siendo un biplaza puro con maletero testimonial. Respecto al 451 gana en ruidos, acabado y en la recuperación de un cambio manual en H, que la generación anterior no ofrecía. Al compartir esquema con el Twingo III, buena parte del recambio se encuentra también en el canal Renault. Desde 2019, la gama en Europa quedó reducida al EQ eléctrico.
Pros del Fortwo 453
- La gama recupera un cambio manual en H, algo que el 451 no ofrecía.
- El conjunto mejora al 451 en ruidos y en acabado interior.
- El EQ resulta viable en ciudad si se puede cargar en casa.
- El 1.0 atmosférico mantiene un consumo bajo en el uso urbano.
- Al compartir esquema con el Twingo III, el recambio es más fácil de localizar.
Contras del Fortwo 453
- El Twinamic sufre en los atascos y condiciona el día a día en ciudad densa.
- Solo hay dos plazas y el maletero es mínimo, así que no sirve como coche único.
- La autopista y el viento lateral no son su terreno; es un coche de ciudad y poco más.
- La red Smart puede cobrar más que Renault por intervenir el mismo esquema mecánico.
Problemas a vigilar
- El Twinamic puede dar tirones y gastar los embragues antes de tiempo en ciudad densa.
- El 0.9 turbo obliga a vigilar el aceite y el turbo: si humea, el turbo está al límite.
- La batería de tracción del EQ necesita un informe de capacidad antes de comprar uno.
- El embrague del manual se desgasta rápido con arranques urbanos repetidos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el Twinamic y las dos plazas limitan mucho el uso, aunque mejora al 451 al recuperar el cambio manual. Un 1.0 en H o un EQ con la batería medida sigue siendo un coche urbano aprovechable; un Twinamic que da tirones en el semáforo no merece ni el desplazamiento a verlo.