Citroën C1 I vs Mitsubishi Space Star: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C1 I | Mitsubishi Space Star |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2005–2014 | 2012–2024 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 2.000–4.500 € | 5.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VVT-i, 1.4 HDi | 1.0/1.2 MIVEC |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 de gasolina y cambio manual: es el conjunto más sencillo, gasta poco y la cadena te quita la correa de distribución de encima. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta y mira que no quede ningún testigo encendido, porque la centralita eléctrica da fallos a ratos. Si patina al acelerar o huele a quemado, descuenta el kit del precio. | Busca el 1.2 MIVEC con cambio manual y evita la Easytronic salvo que la pruebes en atasco: si tira, duda al engranar o da golpes, déjala. Con cualquier unidad, comprueba el embrague en una cuesta y escucha la suspensión delantera al pasar por badenes; un golpeteo seco delata los silentblocks. Como ya no hay red de turismos en Europa, presupuesta el recambio antes de comprar uno. |
Citroën C1 I →
Sale de la misma línea de montaje que el Toyota Aygo y el Peugeot 107, con los que comparte motor, recambio y casi todo lo demás. El 1.0 de gasolina es la opción lógica en ciudad; el 1.4 diésel solo compensa si haces muchos kilómetros al año. Las plazas traseras y el maletero son de citycar puro: dos adultos y poco más.
Pros del C1 I
- Monta mecánica de origen Toyota compartida con el Aygo y el 107, así que el recambio aparece en cualquier taller.
- El 1.0 de gasolina va por cadena de distribución y no tiene correa que cambiar por tiempo.
- Gasta y asegura muy poco, lo que lo hace barato de mantener a diario.
- Mide lo justo para aparcar en huecos donde un utilitario mayor ya no entra.
- El mantenimiento es sencillo y cualquier taller que vea un Aygo lo conoce de memoria.
Contras del C1 I
- Los acabados y el aislamiento son de lo más básico del segmento y se notan en cuanto sales de ciudad.
- El maletero y el habitáculo se quedan justos para más de dos adultos.
- La reventa flojea salvo a un precio muy bajo, porque el mercado está lleno de unidades iguales.
Problemas a vigilar
- La centralita eléctrica (BSI) y el cuadro dan fallos a ratos en algunas unidades, con testigos que se encienden y se apagan solos.
- El embrague sufre con la conducción urbana intensa y empieza a patinar; notarlo en la prueba es la señal de que toca kit.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el aislamiento y el espacio ya acusan, aunque la mecánica de origen Toyota aguanta bien los años. Un 1.0 manual con el embrague en orden sigue cubriendo la ciudad sin dramas; un diésel de barrio o una unidad con la centralita caprichosa no merecen el extra del anuncio.
Mitsubishi Space Star →
El Space Star es el Mirage con nombre europeo: un urbano ligero, barato y de cinco plazas pensado para la ciudad, no para la autopista. La gama se apoya en dos gasolina pequeños y sencillos, un 1.0 aún más básico y un 1.2 MIVEC que es el que más se ve en los anuncios. Mitsubishi ya no vende turismos en Europa, y eso condiciona cualquier unidad de ocasión.
Pros del Space Star
- El precio de ocasión es contenido incluso tratándose de un urbano de cinco plazas.
- El 1.2 MIVEC es una mecánica sencilla, eficiente y barata de mantener.
- El tamaño encaja en ciudad y entra en parkings donde un compacto no cabe.
- El consumo es bajo y el seguro, económico, lo que lo hace interesante como primer coche.
- El radio de giro es corto y maniobrar por el centro cuesta poco.
Contras del Space Star
- Los acabados son básicos incluso para un urbano de este precio.
- La salida de Mitsubishi del mercado europeo complica el recambio a largo plazo.
- La insonorización es mínima y en autopista se oye todo el tráfico.
- La reventa es baja y la demanda de segunda mano, escasa.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre con una conducción urbana intensa y acaba patinando en unidades de ciudad.
- La caja Easytronic da tirones o se niega a engranar, algo que sale a relucir en la primera prueba en atasco.
- Los silentblocks de la suspensión delantera se gastan y golpetean al pasar por badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto no tanto por el coche, sencillo y duradero, como por el contexto: sin red de turismos en Europa el recambio se complica y la reventa se hunde. Un 1.2 manual bien tratado sigue siendo un urbano barato de mantener; una Easytronic dudosa, un gasto anunciado.