Citroën AX vs Peugeot iOn: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën AX | Peugeot iOn |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 5,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 1986–1998 | 2010–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | CERO |
| Precio usado orientativo | 400–1.800 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1/1.4 gasolina, 1.4 D, 1.5 D | Eléctrico 49 kW |
| Qué versión comprar | Busca el 1.1 o el 1.4 atmosférico con cambio manual y la distribución hecha por tiempo: si no hay papeles, descuenta el kit del precio. Antes de comprar uno, arráncalo en frío; la carburación tiene que coger el ralentí a la primera y, si tose o se cala, deja el anuncio. El GT y el Sport cotizan entre coleccionistas y piden otro estado de chapa y de interior. | Solo merece la pena una unidad con la batería de iones de litio medida por un diagnóstico de capacidad y que dé entre 80 y 100 km en una prueba real. Comprueba también que el cargador de a bordo carga a su ritmo normal, porque cuando falla la carga se vuelve lentísima o imposible. Recuerda que la carga rápida es por conector CHAdeMO, no CCS: mira qué puntos de ese tipo te quedan cerca. Sin diagnóstico de batería, no pagues el precio del anuncio. |
Citroën AX →
Uno de los urbanos más ligeros que se han vendido en España, nacido en 1986 y fabricado hasta 1998. El 1.1 y el 1.4 manual cubren el uso de barrio con un consumo mínimo; el GT y el Sport ya pertenecen al aficionado. Seguridad, aislamiento y unidades vivas pertenecen a otra época, y eso marca lo que hoy se puede pedir por uno.
Pros del AX
- El peso bajo y el consumo mínimo de las versiones pequeñas siguen sorprendiendo hoy.
- La mecánica es sencilla y el recambio sale barato cuando aparece en el desguace.
- El GT y el Sport tienen carácter y cotizan entre aficionados que buscan un AX distinto.
- El tamaño le permite aparcar en huecos de ciudad donde un compacto moderno ya no cabe.
- El precio de entrada es casi simbólico si aceptas un coche de más de veinticinco años.
Contras del AX
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra era y se notan en cualquier vía rápida.
- La insonorización es prácticamente inexistente y cansa en cuanto sales de pueblo.
- La calidad interior no ha sobrevivido treinta años: plásticos, moqueta y asientos se van.
- La oferta de unidades en estado aceptable es cada vez más escasa.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina hay que haberla cambiado por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación y el arranque en frío fallan en unidades descuidadas y el motor no coge ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque la seguridad, el aislamiento y el parque de unidades supervivientes ya acusan. Un 1.1 o un 1.4 con la distribución hecha sigue siendo un urbano ligero para aficionado; uno que no arranca en frío o un GT oxidado no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Peugeot iOn →
Es el Mitsubishi i-MiEV con morro Peugeot, el mismo coche que el Citroën C-Zero: un urbano eléctrico de 49 kW con una batería de unos 16 kWh pensado para trayectos cortos. No tiene nada que ver con un e-208: ni la autonomía, que ronda los 80–100 km reales, ni la carga rápida por CHAdeMO coinciden con un eléctrico actual. Se compra muy barato, pero el estado de la batería lo decide todo.
Pros del iOn
- Tiene un precio de ocasión muy bajo para un eléctrico, de los más baratos del mercado.
- Su tamaño encaja en ciudad y entra en cualquier aparcamiento.
- Al no llevar motor de combustión, se ahorra buena parte del mantenimiento de un térmico.
- Consume muy poca energía en los trayectos urbanos para los que se pensó.
- Comparte conjunto con el Mitsubishi i-MiEV y el Citroën C-Zero, así que la información y parte del recambio se comparten entre los tres.
Contras del iOn
- La autonomía real se queda en 80–100 km en el mejor de los casos, insuficiente fuera de la ciudad.
- La producción terminó hace años y el soporte de la marca para este modelo es limitado.
- La carga rápida es CHAdeMO, un estándar con cada vez menos puntos en España.
- La seguridad y el confort corresponden a un urbano de 2010, muy por debajo de un eléctrico actual.
Problemas a vigilar
- La batería de iones de litio está degradada en muchas unidades de esta edad, así que hay que medir la capacidad restante antes de pagar.
- El cargador de a bordo falla en algunas unidades y limita la velocidad de carga o directamente impide cargar.
- La suspensión y los amortiguadores, con más de diez años a la espalda, golpetean y dejan el tren delantero flojo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el mercado eléctrico lo ha dejado atrás: autonomía corta, el estándar CHAdeMO en retirada y baterías de 2010–2014 ya cansadas. Con la capacidad medida y un uso estrictamente urbano todavía puede servir como segundo coche barato; sin ese diagnóstico, es un urbano parado con enchufe.