Citroën AX vs Fiat Seicento: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën AX | Fiat Seicento |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 1986–1998 | 1998–2010 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 400–1.800 € | 500–2.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1/1.4 gasolina, 1.4 D, 1.5 D | 0.9/1.1 Fire, 1.1 Sporting |
| Qué versión comprar | Busca el 1.1 o el 1.4 atmosférico con cambio manual y la distribución hecha por tiempo: si no hay papeles, descuenta el kit del precio. Antes de comprar uno, arráncalo en frío; la carburación tiene que coger el ralentí a la primera y, si tose o se cala, deja el anuncio. El GT y el Sport cotizan entre coleccionistas y piden otro estado de chapa y de interior. | Busca el 1.1 Fire con cambio manual y exige la correa de distribución cambiada por tiempo, no solo por kilómetros recorridos. Antes de comprar uno, prueba el embrague a fondo: el uso urbano intensivo lo deja al límite y se nota en los recorridos cortos. El Sporting vale para un aficionado que lo quiere por carácter, no como coche de familia para todos los días. |
Citroën AX →
Uno de los urbanos más ligeros que se han vendido en España, nacido en 1986 y fabricado hasta 1998. El 1.1 y el 1.4 manual cubren el uso de barrio con un consumo mínimo; el GT y el Sport ya pertenecen al aficionado. Seguridad, aislamiento y unidades vivas pertenecen a otra época, y eso marca lo que hoy se puede pedir por uno.
Pros del AX
- El peso bajo y el consumo mínimo de las versiones pequeñas siguen sorprendiendo hoy.
- La mecánica es sencilla y el recambio sale barato cuando aparece en el desguace.
- El GT y el Sport tienen carácter y cotizan entre aficionados que buscan un AX distinto.
- El tamaño le permite aparcar en huecos de ciudad donde un compacto moderno ya no cabe.
- El precio de entrada es casi simbólico si aceptas un coche de más de veinticinco años.
Contras del AX
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra era y se notan en cualquier vía rápida.
- La insonorización es prácticamente inexistente y cansa en cuanto sales de pueblo.
- La calidad interior no ha sobrevivido treinta años: plásticos, moqueta y asientos se van.
- La oferta de unidades en estado aceptable es cada vez más escasa.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina hay que haberla cambiado por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación y el arranque en frío fallan en unidades descuidadas y el motor no coge ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque la seguridad, el aislamiento y el parque de unidades supervivientes ya acusan. Un 1.1 o un 1.4 con la distribución hecha sigue siendo un urbano ligero para aficionado; uno que no arranca en frío o un GT oxidado no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Fiat Seicento →
Sustituto del Cinquecento, se fabricó hasta 2010 como el urbano de precio y cotas mínimas de Fiat. La mecánica Fire de 0.9 y 1.1 litros es lo sencillo y barato de mantener; el 1.1 Sporting es la versión con algo de carácter dentro de la gama. Con más de quince años a cuestas, su seguridad pertenece a otra época y el embrague sufre en las unidades que han vivido de semáforo en semáforo.
Pros del Seicento
- El precio de ocasión es casi simbólico para un coche que todavía se mueve por ciudad.
- El motor Fire es sencillo y su recambio sale barato en cualquier desguace.
- Su tamaño mínimo permite aparcar en cascos urbanos donde hasta un Panda estorba.
- El consumo es bajo en las versiones de 0.9 y 1.1 litros.
- El Sporting añade algo de carácter para quien busca un urbano de aficionado.
Contras del Seicento
- La seguridad y el equipamiento son de otra era y no hay airbags al nivel de ahora.
- La insonorización es inexistente en cuanto el coche sale a autopista.
- La calidad interior no ha sobrevivido bien a veinte años de sol y de uso urbano.
- Cada vez cuesta más encontrar una unidad en estado aceptable.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se rompe si solo se ha cambiado por kilómetros y no por tiempo.
- El embrague y la caja de cambios se resienten en las unidades de uso urbano intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio: de urbano nuevo ha pasado a ser un coche de quinientos euros. Un 1.1 Fire con la correa hecha y el embrague sano todavía sirve para moverse por ciudad; una unidad con el embrague al límite o la correa sin papeles no vale ni el precio simbólico del anuncio.