Citroën AX vs Citroën C-Zero: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën AX | Citroën C-Zero |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 3,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 5,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1986–1998 | 2010–2020 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | CERO |
| Precio usado orientativo | 400–1.800 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1/1.4 gasolina, 1.4 D, 1.5 D | Eléctrico 49 kW |
| Qué versión comprar | Busca el 1.1 o el 1.4 atmosférico con cambio manual y la distribución hecha por tiempo: si no hay papeles, descuenta el kit del precio. Antes de comprar uno, arráncalo en frío; la carburación tiene que coger el ralentí a la primera y, si tose o se cala, deja el anuncio. El GT y el Sport cotizan entre coleccionistas y piden otro estado de chapa y de interior. | Solo tiene sentido como segundo coche para uso urbano puro y con un diagnóstico de la batería en la mano: muchas unidades ya no pasan de 80 km reales. Mide la autonomía en la prueba, no la del anuncio, y comprueba que el cargador de a bordo carga a la velocidad que debe y que el conector está sano. Escucha también la suspensión en un badén, que acumula más de diez años. |
Citroën AX →
Uno de los urbanos más ligeros que se han vendido en España, nacido en 1986 y fabricado hasta 1998. El 1.1 y el 1.4 manual cubren el uso de barrio con un consumo mínimo; el GT y el Sport ya pertenecen al aficionado. Seguridad, aislamiento y unidades vivas pertenecen a otra época, y eso marca lo que hoy se puede pedir por uno.
Pros del AX
- El peso bajo y el consumo mínimo de las versiones pequeñas siguen sorprendiendo hoy.
- La mecánica es sencilla y el recambio sale barato cuando aparece en el desguace.
- El GT y el Sport tienen carácter y cotizan entre aficionados que buscan un AX distinto.
- El tamaño le permite aparcar en huecos de ciudad donde un compacto moderno ya no cabe.
- El precio de entrada es casi simbólico si aceptas un coche de más de veinticinco años.
Contras del AX
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra era y se notan en cualquier vía rápida.
- La insonorización es prácticamente inexistente y cansa en cuanto sales de pueblo.
- La calidad interior no ha sobrevivido treinta años: plásticos, moqueta y asientos se van.
- La oferta de unidades en estado aceptable es cada vez más escasa.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina hay que haberla cambiado por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación y el arranque en frío fallan en unidades descuidadas y el motor no coge ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque la seguridad, el aislamiento y el parque de unidades supervivientes ya acusan. Un 1.1 o un 1.4 con la distribución hecha sigue siendo un urbano ligero para aficionado; uno que no arranca en frío o un GT oxidado no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Citroën C-Zero →
Es el Mitsubishi i-MiEV con el chevrón delante y gemelo del Peugeot iOn: un urbano eléctrico de origen japonés con motor de 49 kW y una de las primeras ventas eléctricas en serie en Europa. La autonomía real se queda en 80 a 100 km, lo que lo confina a la ciudad. Salió de producción en 2020 y el soporte de recambio es hoy limitado.
Pros del C-Zero
- El precio de ocasión es de los más bajos que se pueden pagar por un eléctrico que aún se enchufa.
- El tamaño le permite aparcar en huecos de ciudad donde un compacto ya no entra.
- La mecánica es sencilla: no hay motor de combustión, embrague ni correa de distribución que vigilar.
- El gasto de energía es mínimo si se carga en casa o en el trabajo.
- El mantenimiento corriente es muy reducido frente a un térmico de la misma edad.
Contras del C-Zero
- La autonomía real no pasa de 80 a 100 km, así que cualquier salida de la ciudad queda descartada.
- La batería se degrada con los años y su recambio cuesta más que el propio coche.
- Está fuera de producción y el soporte oficial es limitado: algunas piezas tardan semanas.
- La seguridad y el confort quedan muy por debajo de un urbano eléctrico actual.
Problemas a vigilar
- La batería de muchas unidades está degradada y no alcanza los 80 km reales; sin diagnóstico del pack se compra a ciegas.
- El cargador de a bordo puede fallar o cargar lento: hay que comprobar velocidad de carga y estado del conector antes de pagar.
- Amortiguadores y silentblocks con más de diez años golpean en los badenes y se notan en el primer bache.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el mercado eléctrico lo ha dejado atrás en autonomía y en recambio: por poco más ya hay opciones con el doble de kilómetros por carga. Como coche de barrio con la batería medida todavía cubre el día a día; sin ese diagnóstico, el enchufe no justifica ni el precio del anuncio.