Chrysler PT Cruiser vs Peugeot 206 CC: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chrysler PT Cruiser | Peugeot 206 CC |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2000–2010 | 2000–2008 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.6, 2.0, 2.4, 2.0 CRD | 1.6 16v, 2.0 16v, 1.6 HDi, 1.6 110 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 de gasolina o el 2.0 CRD, los dos de correa y con cambio manual. Antes de comprar uno, sube y baja todos los elevalunas y prueba cierre y luces: si la centralita falla a ratos, deja el anuncio. El 2.4 Turbo GT es el de más empuje, pero exige el turbo en orden y otro presupuesto. | Quédate con el 1.6 HDi manual y pasa de los caballos del 2.0: aquí mandan los sensores y el mecanismo del techo. Antes de comprar uno, abre y cierra la capota dos veces delante del vendedor; si se queda a medias, no compenses con rebaja. Levanta las moquetas y busca humedad, porque los canalones atascados dejan entrar agua. En gasolina, exige factura de la correa, que se cambia por años aunque el coche apenas corra. |
Chrysler PT Cruiser →
Compacto alto de línea retro que por debajo es un Dodge Neon, no el 300C con el que comparte morro. La gama va del 1.6 sencillo al 2.4 Turbo GT, con un 2.0 CRD para quien tira de diésel, y existió también en cabrio. Dos décadas después, la electricidad de la casa es lo que separa una unidad usable de una para olvidar.
Pros del PT Cruiser
- La carrocería alta deja un maletero y unas plazas que sirven para familia y bultos.
- El 2.0 de gasolina es una mecánica de correa que cualquier taller puede mantener.
- El 2.0 CRD cubre a quien prefiere diésel en esta generación, con recambio conocido.
- El GT monta el 2.4 Turbo y empuja mucho más que el 2.0 atmosférico.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en un compacto de este planteamiento.
Contras del PT Cruiser
- La electricidad Chrysler da fallos intermitentes de elevalunas, cierre y centralita.
- El GT pide el turbo en orden y el presupuesto de una gasolina de prestaciones, no el de un PT básico.
- La imagen retro y el recambio Chrysler penalizan la reventa y alargan las esperas en el taller.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas y la centralita fallan con la edad y dejan puertas y luces funcionando a medias.
- El CRD cansa turbo e inyectores en unidades de ciudad y echa humo en la prueba.
- Los silentblocks crujen con los años y se oyen en cada badén.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos y medio porque por debajo sigue siendo un Neon de veinte años, con electricidad de la casa y recambio difícil de encontrar. Un 2.0 o un CRD de particular con elevalunas y cierre en orden todavía transporta; una centralita que falla a ratos o un GT con el turbo tocado no vale el precio del anuncio.
Peugeot 206 CC →
Es el 206 con techo duro plegable de dos piezas, el descapotable barato que Peugeot vendió en los años 2000 sobre la base de su compacto. Comparte chasis y buena parte de la mecánica con el 206 cerrado, y en diésel el 1.6 HDi es la opción razonable. Con la capota recogida el maletero se queda pequeño, y cerrado filtra más ruido que el hatch del que deriva.
Pros del 206 CC
- La capota metálica rígida aísla y protege mejor que una de lona, tanto aparcado como en marcha.
- El precio de ocasión es bajo para ser un descapotable con techo duro.
- El 1.6 HDi gasta poco y resulta sencillo de mantener.
- El chasis del 206 sigue siendo ágil en curva, incluso con el peso extra del mecanismo.
- Comparte carrocería y motor con el 206 cerrado, así que el recambio se encuentra sin esfuerzo.
Contras del 206 CC
- Reparar el mecanismo de la capota sale caro en proporción a lo que vale el coche.
- Con el techo puesto deja pasar más ruido que un 206 hatch.
- El maletero se queda pequeño cuando la capota va recogida.
- Revender un descapotable de esta edad cuesta más que deshacerse de un 206 cerrado.
Problemas a vigilar
- La capota se queda atascada a medias cuando fallan el motor, los sensores o los canalones.
- Los canalones atascados dejan entrar agua al habitáculo y empapan las moquetas.
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos puntos porque el techo, que era su argumento de venta, hoy decide el valor del coche entero. Un 1.6 HDi con la capota funcionando sigue siendo ocio barato; una unidad cuyo techo no cierra no se repara a precio de 206 y convierte el anuncio en una trampa.