Chrysler PT Cruiser vs Opel Kadett E: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chrysler PT Cruiser | Opel Kadett E |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2000–2010 | 1984–1993 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 800–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.6, 2.0, 2.4, 2.0 CRD | 1.2/1.3/1.4/1.6, 1.6 GTi/1.8 GSi, 1.7 D/TD |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 de gasolina o el 2.0 CRD, los dos de correa y con cambio manual. Antes de comprar uno, sube y baja todos los elevalunas y prueba cierre y luces: si la centralita falla a ratos, deja el anuncio. El 2.4 Turbo GT es el de más empuje, pero exige el turbo en orden y otro presupuesto. | Busca el 1.6 de gasolina o el GSi, siempre con papeles de la correa de distribución a la vista. Si el carburador no arranca en caliente, esa unidad ha pasado meses parada: déjala y sigue mirando. El 1.7 D y el TD solo encajan con un dueño que haga carretera a diario. Antes de comprar uno, mira silentblocks y embrague, que tras treinta años llegan gastados. |
Chrysler PT Cruiser →
Compacto alto de línea retro que por debajo es un Dodge Neon, no el 300C con el que comparte morro. La gama va del 1.6 sencillo al 2.4 Turbo GT, con un 2.0 CRD para quien tira de diésel, y existió también en cabrio. Dos décadas después, la electricidad de la casa es lo que separa una unidad usable de una para olvidar.
Pros del PT Cruiser
- La carrocería alta deja un maletero y unas plazas que sirven para familia y bultos.
- El 2.0 de gasolina es una mecánica de correa que cualquier taller puede mantener.
- El 2.0 CRD cubre a quien prefiere diésel en esta generación, con recambio conocido.
- El GT monta el 2.4 Turbo y empuja mucho más que el 2.0 atmosférico.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en un compacto de este planteamiento.
Contras del PT Cruiser
- La electricidad Chrysler da fallos intermitentes de elevalunas, cierre y centralita.
- El GT pide el turbo en orden y el presupuesto de una gasolina de prestaciones, no el de un PT básico.
- La imagen retro y el recambio Chrysler penalizan la reventa y alargan las esperas en el taller.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas y la centralita fallan con la edad y dejan puertas y luces funcionando a medias.
- El CRD cansa turbo e inyectores en unidades de ciudad y echa humo en la prueba.
- Los silentblocks crujen con los años y se oyen en cada badén.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos y medio porque por debajo sigue siendo un Neon de veinte años, con electricidad de la casa y recambio difícil de encontrar. Un 2.0 o un CRD de particular con elevalunas y cierre en orden todavía transporta; una centralita que falla a ratos o un GT con el turbo tocado no vale el precio del anuncio.
Opel Kadett E →
Fue el compacto que llenó Europa a finales de los ochenta y el último Kadett antes de que el nombre pasara al Astra F. La gama va del 1.2 básico al GSi, pasando por los diésel 1.7 con y sin turbo; el 1.6 atmosférico es el sencillo y el GSi el que se busca en las ferias de clásicos. Hoy vive como clásico accesible, no como único coche de casa.
Pros del Kadett E
- La mecánica atmosférica se repara con piezas baratas y en talleres que todavía conocen este coche.
- El GSi conserva carácter deportivo a un precio de ocasión mínimo.
- Las piezas salen de desguace y cualquier mecánico de pueblo ha visto uno por dentro.
- Los precios siguen muy contenidos incluso en las unidades más limpias del mercado.
- Existe una comunidad de clásicos Opel que documenta GSi, GTi y recambio.
Contras del Kadett E
- El confort, los asientos y los plásticos son los de un compacto diseñado en 1984.
- La seguridad pasiva es muy limitada: pocos airbags y una estructura ya antigua.
- La reventa se queda en el nicho de los clásicos, así que como único coche ya no convence.
Problemas a vigilar
- La carburación y la inyección mecánica fallan en unidades que han pasado meses paradas.
- Los silentblocks y la suspensión llegan agrietados tras más de treinta años de uso.
- El embrague y la caja de cambios sufren en unidades con muchos kilómetros de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es un compacto de los ochenta, sin seguridad moderna y con muchas unidades paradas durante años. Un 1.6 o un GSi de particular con la correa al día sigue siendo un clásico usable los fines de semana; como coche diario ya no da la talla.