Chevrolet Orlando vs Opel Meriva B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Orlando | Opel Meriva B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2010–2018 | 2010–2017 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 gasolina, 2.0 VCDi | 1.4/1.6 Turbo, 1.3/1.7 CDTI |
| Qué versión comprar | Si haces pocos kilómetros, quédate con el 1.8 de gasolina y cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama. El 2.0 VCDi solo merece la pena con inyectores, embrague bimasa y turbo en orden; si suena la cadena, echa humo o el embrague vibra, deja el anuncio. Chevrolet cerró en España, así que antes de comprar uno confirma que las piezas que pueda necesitar aparecen en desguace o en tienda. | Si hay que elegir, el 1.4 atmosférico o el 1.7 CDTI, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno, abre y cierra las FlexDoors en los dos lados: si quedan desalineadas o no sellan, todo el argumento del coche se cae. En el 1.4 turbo, escucha la cadena en frío; en un CDTI que solo ha hecho ciudad, el filtro de partículas suele ir cargado. |
Chevrolet Orlando →
Monovolumen grande y barato, con siete plazas en muchas unidades, que quedó sin red oficial cuando Chevrolet abandonó Europa. Comparte mecánica con el Cruze, lo que facilita encontrar recambio fuera del concesionario. El 1.8 de gasolina es el motor sin complicaciones; el diésel cubre los kilómetros, pero con un historial de inyectores y bimasa que hay que mirar de cerca.
Pros del Orlando
- El precio de ocasión es muy bajo para un monovolumen de este tamaño.
- El 1.8 de gasolina es un motor sencillo, sin turbo ni AdBlue que vigilar.
- El espacio interior y las siete plazas de muchas unidades sirven para sillas y maletas.
- Las versiones LT traen un equipamiento razonable, con clima y sensores que aún funcionan.
- Comparte mecánica con el Cruze y con otros modelos de GM, y eso se nota en el desguace.
Contras del Orlando
- Chevrolet cerró la red en España y conseguir recambio tiene más fricción que con un Opel.
- El 2.0 VCDi arrastra fama de inyectores, bimasa y turbo que encarecen su compra.
- La calidad interior envejece mal y los plásticos se marcan a las pocas temporadas.
- La reventa es casi inexistente: cuando toca cambiar de coche, cuesta salir de él.
Problemas a vigilar
- El 2.0 VCDi falla inyectores, hace ruido de cadena y desgasta el embrague bimasa.
- El turbo y la válvula de gases aparecen tocados en unidades de flota con muchos kilómetros.
- La suspensión y los silentblocks sufren en unidades muy cargadas y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por la desaparición de Chevrolet en Europa y por la complejidad del diésel. Un 1.8 de particular o un VCDi con inyectores, turbo y bimasa en orden sigue siendo un familiar útil; una unidad con esos componentes al límite no compensa, aunque tenga siete plazas.
Opel Meriva B →
Segundo Meriva y el primero con puertas traseras de apertura inversa, las FlexDoors, pensadas para subir y bajar en parkings estrechos. Rival directo del Ford B-Max y del C3 Picasso, pero con menos demanda que ninguno de los dos, y eso deprime el precio. Es un monovolumen pequeño de asientos altos, no un compacto de techo bajo.
Pros del Meriva B
- Las FlexDoors facilitan el acceso lateral en parkings estrechos como ningún otro mini-MPV de su época.
- El tamaño contenido aprovecha el habitáculo mejor que un compacto de techo bajo.
- El 1.7 CDTI es una mecánica conocida en los talleres Opel y gasta poco en carretera.
- Cuesta menos en ocasión que un B-Max o un C3 Picasso de los mismos años.
- Los asientos elevados facilitan la entrada a personas mayores y la instalación de sillas infantiles.
Contras del Meriva B
- La conducción es blanda y no tiene el tacto de un compacto de la época.
- El 1.4 turbo necesita un historial de mantenimiento de la cadena que muchas unidades no traen.
- La reventa es lenta porque la demanda de mini-MPV se ha ido a los crossover.
- La calidad interior generalista envejece rápido, con plásticos y botoneras que se despegan.
Problemas a vigilar
- Las FlexDoors se desalinean con el uso, no cierran bien o dejan el marco tocado si nadie las ha ajustado.
- La válvula de gases y el turbo del 1.7 CDTI sufren con la conducción urbana y el filtro de partículas sucio.
- El embrague de los gasolina llega gastado en unidades de uso intensivo en ciudad.
- Los elevalunas y la centralita fallan en unidades de flota o de muchos dueños.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque el mini-MPV pequeño ha quedado enterrado por los crossover y los anuncios se llenan de unidades con las FlexDoors mal ajustadas. Quien encuentre un 1.7 CDTI con las puertas cerrando como deben se lleva un coche práctico y barato; el desgaste de embrague y puertas es lo que arrastra la media a la baja.