Chevrolet Matiz vs Opel Agila: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Matiz | Opel Agila |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 5,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 2000–2007 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.000–2.500 € | 1.000–3.000 € |
| Motores disponibles | 0.8, 1.0 | 1.0/1.2, 1.3 CDTI |
| Qué versión comprar | Cómpralo como herramienta de ciudad y olvídate de la autopista: ahí se mueve poco y el viento lateral lo coge de lado. El 1.0 atmosférico es la elección razonable frente al 0.8. Antes de comprar uno, exige la distribución y la refrigeración hechas por tiempo, no solo por kilómetros, y descarta cualquier unidad con el embrague patinando o la suspensión golpeando. | Busca el 1.2 de gasolina con cambio manual: es la mecánica más sencilla del coche y la que menos sustos da. El 1.3 CDTI solo encaja si haces carretera; en uso urbano la válvula de gases y el turbo se resienten. Al ser gemelo del Suzuki Wagon R+, el recambio aparece en cualquier taller. A este precio, mira antes el estado del chasis y de la suspensión que el motor. |
Chevrolet Matiz →
Nació como Daewoo y se vendió después con el logo de Chevrolet: un urbano minúsculo, barato y pensado para aparcar en cualquier hueco y poco más. El 1.0 atmosférico es la mecánica sencilla de la gama; el 0.8 se queda aún más justo. En autopista, el viento y la velocidad exponen sus límites enseguida.
Pros del Matiz
- La maniobrabilidad y el aparcamiento son excelentes en calles estrechas.
- El 1.0 es un motor sencillo y barato de mantener, sin turbo ni electrónica rara.
- El consumo en ciudad es mínimo si no se le pide autovía.
- Las piezas de origen Daewoo-Chevrolet todavía aparecen en desguaces y en tiendas multimarca.
Contras del Matiz
- La seguridad y la estructura quedan por debajo de los estándares actuales.
- En autopista y con viento lateral la inestabilidad se nota y exige ir con las dos manos al volante.
- El interior y los acabados son de gama mínima y se marcan con el uso.
- Casi todas las unidades superan ya los quince años y el recambio no se encuentra en concesionario.
Problemas a vigilar
- El embrague patina en unidades maltratadas y se nota al salir en cuesta o en segunda.
- La suspensión golpea cuando no ha visto mantenimiento, y la prueba por baches lo delata.
- La refrigeración y la distribución, con la edad que tienen, tienen que estar hechas por tiempo; si no lo están, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque la edad, la seguridad de su generación y el viento en autopista ya no se perdonan. Un 1.0 con la distribución hecha sigue siendo de lo más barato que se puede matricular; uno sin la refrigeración al día no da margen ni para lo que piden en el anuncio.
Opel Agila →
Es un microvan de Suzuki con parrilla Opel: mismo coche que el Wagon R+, con la altura y el aprovechamiento interior de un monovolumen pequeño. El 1.2 de gasolina es una mecánica simple que deja mucho espacio para la longitud que tiene. En carretera se comporta como lo que es, un utilitario alto, y hoy se vende a precio de coche viejo sin más pretensiones.
Pros del Agila
- El espacio interior sorprende para la longitud del coche.
- La mecánica, compartida entre Suzuki y Opel, es sencilla y cualquier taller la conoce.
- El precio de ocasión es muy bajo para un cinco plazas alto.
- Los gasolina mantienen un consumo contenido.
- La altura y la visibilidad son excelentes para moverse por ciudad.
Contras del Agila
- La dinámica y la estabilidad quedan lejos de las de un turismo convencional.
- Los acabados y la calidad percibida son de gama baja.
- La imagen de coche barato elimina casi toda la reventa.
- La seguridad es la de un utilitario de principios de los años 2000.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios acusan el uso urbano intenso.
- La válvula de gases y el turbo del 1.3 CDTI sufren en trayectos cortos.
- La suspensión trasera llega fatigada con la edad y conviene escucharla en el bache.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque es un utilitario barato de principios de siglo: dinámica justa, seguridad de su época y un diésel que lleva mal la ciudad. Un 1.2 manual todavía sirve como microvan de centro urbano por cuatro duros; un CDTI machacado en trayectos cortos sale más caro de arreglar que de comprar.