Chevrolet Lacetti vs Chrysler PT Cruiser: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Lacetti | Chrysler PT Cruiser |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 2004–2010 | 2000–2010 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.200–3.500 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8, 2.0 D | 1.6, 2.0, 2.4, 2.0 CRD |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 con cambio manual: es el más sencillo de mantener y no tiene turbo que vigilar. El 2.0 diésel solo si ha vivido en carretera; en uso urbano la válvula de gases se pega y el turbo se resiente, y si echa humo en la prueba, déjalo. Antes de comprar uno, confirma que tienes cerca un taller que trabaje recambio Daewoo-Chevrolet, porque la red oficial ya no existe. | Quédate con el 2.0 de gasolina o el 2.0 CRD, los dos de correa y con cambio manual. Antes de comprar uno, sube y baja todos los elevalunas y prueba cierre y luces: si la centralita falla a ratos, deja el anuncio. El 2.4 Turbo GT es el de más empuje, pero exige el turbo en orden y otro presupuesto. |
Chevrolet Lacetti →
Compacto de origen Daewoo que llegó a Europa con el logotipo de Chevrolet, de ahí que muchos talleres conozcan esta mecánica por el Nubira y los modelos coreanos anteriores. Se vendió en berlina de cinco puertas y en familiar, con gasolina de 1.4 a 1.8 y un 2.0 diésel que solo encaja en unidades de carretera. Hoy no hay red Chevrolet en Europa: el recambio depende de que el taller sepa de dónde viene este coche.
Pros del Lacetti
- El precio de ocasión es muy bajo para un compacto de este tamaño.
- El espacio interior y el maletero dan para familia y viaje corto sin apreturas.
- El 1.6 es un motor sencillo, de consumo contenido y sin turbo que vigilar.
- La mecánica Daewoo la conoce cualquier taller que haya visto un Lacetti o un Nubira.
- Existió en berlina y en familiar, así que hay oferta de sobra en el mercado de ocasión.
Contras del Lacetti
- Los acabados y los materiales son de gama de entrada y envejecen mal.
- La red Chevrolet ha desaparecido de Europa y el recambio se alarga más de la cuenta.
- La seguridad y las asistencias pertenecen a otra época y se notan en carretera.
- La reventa es casi nula: cuesta salir de él cuando toca cambiar de coche.
Problemas a vigilar
- El 2.0 diésel atasca la válvula de recirculación de gases y cansa el turbo cuando el uso ha sido urbano.
- El embrague sufre en unidades de muchos kilómetros y se nota en la prueba al soltarlo.
- La suspensión acusa el desgaste en coches rodados y empieza a dar golpes en baches y curvas.
Cómo ha envejecido
Ha caído algo más de un punto porque el tiempo ha dejado al Lacetti como lo que es: un compacto viejo, sin marca que lo respalde y sin red. Un 1.6 manual con un taller que lo conozca todavía da servicio diario; un 2.0 diésel de ciudad con la válvula de gases pegada termina necesitando un turbo que cuesta más que el propio coche.
Chrysler PT Cruiser →
Compacto alto de línea retro que por debajo es un Dodge Neon, no el 300C con el que comparte morro. La gama va del 1.6 sencillo al 2.4 Turbo GT, con un 2.0 CRD para quien tira de diésel, y existió también en cabrio. Dos décadas después, la electricidad de la casa es lo que separa una unidad usable de una para olvidar.
Pros del PT Cruiser
- La carrocería alta deja un maletero y unas plazas que sirven para familia y bultos.
- El 2.0 de gasolina es una mecánica de correa que cualquier taller puede mantener.
- El 2.0 CRD cubre a quien prefiere diésel en esta generación, con recambio conocido.
- El GT monta el 2.4 Turbo y empuja mucho más que el 2.0 atmosférico.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en un compacto de este planteamiento.
Contras del PT Cruiser
- La electricidad Chrysler da fallos intermitentes de elevalunas, cierre y centralita.
- El GT pide el turbo en orden y el presupuesto de una gasolina de prestaciones, no el de un PT básico.
- La imagen retro y el recambio Chrysler penalizan la reventa y alargan las esperas en el taller.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas y la centralita fallan con la edad y dejan puertas y luces funcionando a medias.
- El CRD cansa turbo e inyectores en unidades de ciudad y echa humo en la prueba.
- Los silentblocks crujen con los años y se oyen en cada badén.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos y medio porque por debajo sigue siendo un Neon de veinte años, con electricidad de la casa y recambio difícil de encontrar. Un 2.0 o un CRD de particular con elevalunas y cierre en orden todavía transporta; una centralita que falla a ratos o un GT con el turbo tocado no vale el precio del anuncio.