Chevrolet Kalos vs Fiat Seicento: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Kalos | Fiat Seicento |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 5,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 2002–2008 | 1998–2010 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–2.000 € | 500–2.000 € |
| Motores disponibles | 1.2, 1.4 | 0.9/1.1 Fire, 1.1 Sporting |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.2: es el motor más sencillo de la gama y el que menos puede fallar, aunque el 1.4 empuja algo más. Antes de comprar uno, exige papeles de distribución y refrigeración hechas por tiempo, no solo por kilómetros, y descarta las unidades sin mantenimiento de embrague y suspensión. Ten en cuenta que en autopista se mueve poco y que el viento lateral lo desplaza. Las piezas siguen llegando del circuito Daewoo-Chevrolet, no del concesionario. | Busca el 1.1 Fire con cambio manual y exige la correa de distribución cambiada por tiempo, no solo por kilómetros recorridos. Antes de comprar uno, prueba el embrague a fondo: el uso urbano intensivo lo deja al límite y se nota en los recorridos cortos. El Sporting vale para un aficionado que lo quiere por carácter, no como coche de familia para todos los días. |
Chevrolet Kalos →
Urbano de último recurso nacido como Daewoo y vendido con el logo de Chevrolet, anterior al Aveo que lo sustituyó. Los dos motores son atmosféricos sencillos, pensados para gastar poco en ciudad y no para salir a autovía. La seguridad y la estructura quedan por debajo de lo que se espera hoy, y todas las unidades que quedan superan ya los quince años.
Pros del Kalos
- La maniobrabilidad y el aparcamiento son excelentes en ciudad apretada.
- El 1.2 es un motor sencillo y barato de mantener, sin turbo ni electrónica rara.
- El consumo es mínimo en ciudad si no se le pide autovía a fondo.
- Las piezas Daewoo-Chevrolet aún aparecen en desguaces y en talleres multimarca.
Contras del Kalos
- La seguridad y la estructura quedan por debajo de los estándares actuales.
- En autopista y con viento lateral se muestra inestable y hay que llevar las dos manos al volante.
- El interior y los acabados son de gama mínima y se marcan a las pocas temporadas.
- Todas las unidades superan ya los quince años y el recambio no se consigue en concesionario.
Problemas a vigilar
- El embrague y la suspensión fallan en unidades sin mantenimiento, y se notan en cuanto se prueba el coche.
- La refrigeración y la distribución tienen que estar hechas por tiempo; si no lo están, el motor acaba pagándolo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque ya es un urbano de más de quince años, con la seguridad y la estructura de su generación. Un 1.2 con la distribución hecha sigue siendo el último recurso para la ciudad; uno sin la refrigeración al día no da margen ni para el precio del anuncio.
Fiat Seicento →
Sustituto del Cinquecento, se fabricó hasta 2010 como el urbano de precio y cotas mínimas de Fiat. La mecánica Fire de 0.9 y 1.1 litros es lo sencillo y barato de mantener; el 1.1 Sporting es la versión con algo de carácter dentro de la gama. Con más de quince años a cuestas, su seguridad pertenece a otra época y el embrague sufre en las unidades que han vivido de semáforo en semáforo.
Pros del Seicento
- El precio de ocasión es casi simbólico para un coche que todavía se mueve por ciudad.
- El motor Fire es sencillo y su recambio sale barato en cualquier desguace.
- Su tamaño mínimo permite aparcar en cascos urbanos donde hasta un Panda estorba.
- El consumo es bajo en las versiones de 0.9 y 1.1 litros.
- El Sporting añade algo de carácter para quien busca un urbano de aficionado.
Contras del Seicento
- La seguridad y el equipamiento son de otra era y no hay airbags al nivel de ahora.
- La insonorización es inexistente en cuanto el coche sale a autopista.
- La calidad interior no ha sobrevivido bien a veinte años de sol y de uso urbano.
- Cada vez cuesta más encontrar una unidad en estado aceptable.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se rompe si solo se ha cambiado por kilómetros y no por tiempo.
- El embrague y la caja de cambios se resienten en las unidades de uso urbano intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio: de urbano nuevo ha pasado a ser un coche de quinientos euros. Un 1.1 Fire con la correa hecha y el embrague sano todavía sirve para moverse por ciudad; una unidad con el embrague al límite o la correa sin papeles no vale ni el precio simbólico del anuncio.