Chevrolet Epica vs Renault 21: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Epica | Renault 21 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 3,8 / 10 | 3,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -3,4 puntos |
| Años de producción | 2006–2011 | 1986–1994 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 700–3.500 € |
| Motores disponibles | 2.0, 2.5 V6 | 1.4/1.7/2.0 gasolina, 2.1 diesel, Turbo |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 con la distribución ya cambiada y con facturas que lo demuestren. Antes de comprar uno, enciende el contacto y mira el cuadro: si los testigos se encienden a ratos o el cierre falla, deja el anuncio, porque la electricidad de origen Daewoo es la avería que vacía el ahorro. El 2.5 V6 gasta más y su distribución y su refrigeración salen caras, así que no encaja como berlina de diario. Ten localizado un taller que aún conozca Daewoo antes de gastar un euro. | Si buscas el Turbo 2.0, revisa el turbo con el motor en marcha, pide papeles de la correa y levanta el coche para mirar los bajos: el óxido decide. La Nevada es la carrocería familiar y algunas unidades llevan tracción Quadra, el sistema 4x4 de la época. En cualquier 21 la correa se cambia por años, no por kilómetros. Quedan pocas enteras, así que el cableado de más de treinta años entra en la prueba: enciende luces, cuadro y arranque en frío. |
Chevrolet Epica →
Berlina grande de origen Daewoo que se vendió en Europa con el logo de Chevrolet: tamaño y maletero de segmento D por lo que hoy cuesta un utilitario de segunda mano. El 2.0 es la mecánica que los talleres que aún ven Daewoo conocen; el 2.5 V6 es el otro mundo, con más consumo y un mantenimiento caro. La red de la marca ya no existe y cualquier fallo eléctrico forma parte de la ecuación de su compra.
Pros del Epica
- El precio de ocasión es mínimo para una berlina grande de este tamaño.
- El espacio interior y el maletero son generosos y sirven para un viaje largo con carga.
- El 2.0 es una mecánica que los talleres que aún ven Daewoo y GM conocen bien.
- Las versiones altas traen climatizador y cuero que todavía se agradecen en el día a día.
- El consumo del 2.0 se queda contenido si no se pasa al V6.
Contras del Epica
- Es una marca muerta y eso penaliza la reventa: cuesta salir del coche cuando llega el momento.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los rivales europeos de su época.
- La red Chevrolet y Daewoo es inexistente hoy y el recambio tarda en llegar.
- El 2.5 V6 dispara el consumo y encarece la distribución y la refrigeración.
Problemas a vigilar
- El 2.0 necesita la distribución al día y, con la edad que tiene, hay que verla con papeles.
- El 2.5 V6 exige distribución y refrigerante a un coste alto para lo que vale el coche entero.
- La electricidad de origen GM-Daewoo da fallos intermitentes de testigos, cierre centralizado y cuadro de instrumentos.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos por la imagen y por la desaparición de la red, no por el espacio, que sigue ahí. Un 2.0 con la distribución hecha es una berlina barata para quien no le importe el logo; sin un taller cercano que la conozca, el ahorro se evapora en la primera avería eléctrica.
Renault 21 →
Berlina media de Renault de finales de los 80, vendida también como familiar bajo el nombre Nevada y, en algunas unidades, con la tracción total Quadra de la casa. El 2.0 atmosférico cubre el grueso de la gama, mientras que el Turbo 2.0 se reservó para quien buscaba prestaciones. Hoy el parque está casi extinguido y cada coche vale lo que vale su conservación.
Pros del 21
- La berlina era amplia y confortable para los estándares de su época.
- Las gasolina atmosféricas montan una mecánica sencilla de diagnosticar y de reparar.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- La Nevada y el Turbo conservan demanda entre los aficionados a los Renault de entonces.
- El recambio de clásico todavía se mueve en desguaces y en foros de la marca.
Contras del 21
- El parque está casi extinguido y cada unidad depende por completo de su conservación.
- El cableado y la electricidad superan los treinta años y fallan sin aviso previo.
- La seguridad pasiva pertenece a los 80 y no aguanta un choque con un coche moderno.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se cambia por años y, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La inyección y la carburación arrastran la edad del coche y dan fallos en frío.
- El cableado suelta fallos intermitentes de luces, de cuadro de instrumentos y de arranque.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos porque quedan pocos enteros y cada unidad depende de cómo se ha conservado. Un 21 de particular con la correa hecha todavía es una berlina de los 80 usable; un Turbo oxidado o un Quadra con el cableado muerto no merecen ni el viaje a verlos.