Chevrolet Epica vs Opel Vectra C: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20LS%20sedan%20(2016-01-07).jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Epica | Opel Vectra C |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 3,8 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 2006–2011 | 2002–2008 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 2.0, 2.5 V6 | 1.6/1.8/2.2, 1.9/2.0/2.2 CDTi, 2.8 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 con la distribución ya cambiada y con facturas que lo demuestren. Antes de comprar uno, enciende el contacto y mira el cuadro: si los testigos se encienden a ratos o el cierre falla, deja el anuncio, porque la electricidad de origen Daewoo es la avería que vacía el ahorro. El 2.5 V6 gasta más y su distribución y su refrigeración salen caras, así que no encaja como berlina de diario. Ten localizado un taller que aún conozca Daewoo antes de gastar un euro. | Si hay que quedarse con una, el 1.9 CDTi o el 1.8 de gasolina, ambos con cambio manual. La Easytronic robotizada se descarta si tira en un atasco durante la prueba. Antes de comprar un CDTi de ciudad, huele el escape en caliente: el filtro de partículas y la válvula de gases se delatan así. En unidades de flota, mira la centralita y los elevalunas, que son su historial hablando. |
Chevrolet Epica →
Berlina grande de origen Daewoo que se vendió en Europa con el logo de Chevrolet: tamaño y maletero de segmento D por lo que hoy cuesta un utilitario de segunda mano. El 2.0 es la mecánica que los talleres que aún ven Daewoo conocen; el 2.5 V6 es el otro mundo, con más consumo y un mantenimiento caro. La red de la marca ya no existe y cualquier fallo eléctrico forma parte de la ecuación de su compra.
Pros del Epica
- El precio de ocasión es mínimo para una berlina grande de este tamaño.
- El espacio interior y el maletero son generosos y sirven para un viaje largo con carga.
- El 2.0 es una mecánica que los talleres que aún ven Daewoo y GM conocen bien.
- Las versiones altas traen climatizador y cuero que todavía se agradecen en el día a día.
- El consumo del 2.0 se queda contenido si no se pasa al V6.
Contras del Epica
- Es una marca muerta y eso penaliza la reventa: cuesta salir del coche cuando llega el momento.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los rivales europeos de su época.
- La red Chevrolet y Daewoo es inexistente hoy y el recambio tarda en llegar.
- El 2.5 V6 dispara el consumo y encarece la distribución y la refrigeración.
Problemas a vigilar
- El 2.0 necesita la distribución al día y, con la edad que tiene, hay que verla con papeles.
- El 2.5 V6 exige distribución y refrigerante a un coste alto para lo que vale el coche entero.
- La electricidad de origen GM-Daewoo da fallos intermitentes de testigos, cierre centralizado y cuadro de instrumentos.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos por la imagen y por la desaparición de la red, no por el espacio, que sigue ahí. Un 2.0 con la distribución hecha es una berlina barata para quien no le importe el logo; sin un taller cercano que la conozca, el ahorro se evapora en la primera avería eléctrica.
Opel Vectra C →
Es la berlina de flota de Opel de los años 2000, la generación anterior a la Insignia, pensada para empresa y autovía más que para el particular. El 1.9 CDTi es su motor de kilómetros y el 1.8 de gasolina la opción sencilla; la Easytronic robotizada, en cambio, deja unidades tiradas. Existe como familiar Caravan con más maletero, y hoy su recambio sale casi todo del desguace.
Pros del Vectra C
- El 1.9 CDTi es un motor muy conocido y su recambio sigue apareciendo en desguaces y talleres.
- El confort de marcha y el espacio trasero cubren a una familia mejor que un Astra de la misma época.
- Hay tanta oferta de piezas que el mantenimiento no depende de que el concesionario siga vivo.
- El Caravan suma un maletero que la berlina de flota no tiene.
- El 1.8 de gasolina es la mecánica simple de la gama para quien hace pocos kilómetros.
Contras del Vectra C
- La Easytronic es un cambio robotizado que da tirones y no compensa el ahorro frente a un automático de verdad.
- El interior y la fiabilidad eléctrica pertenecen a la era GM de centralitas caprichosas.
- La imagen de coche de empresa deja la reventa casi nula, incluso en el Caravan.
- Nadie busca ya esta generación, así que venderlo después cuesta tanto como comprarlo.
Problemas a vigilar
- La Easytronic da tirones y acaba averiando el actuador o el kit de embrague.
- La válvula de gases y el turbo del 1.9 CDTi cogen holgura con el uso urbano y el filtro de partículas sucio.
- Las centralitas de origen GM provocan fallos intermitentes de confort, cierre y elevalunas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es una berlina vieja sin aura de clásico y las flotas han vaciado el mercado de unidades cuidadas. Un 1.8 o un 1.9 CDTi manual de particular todavía cubre carretera por poco dinero; una Easytronic que tira convierte el anuncio en un problema de caja y de embrague.