Chevrolet Epica vs Fiat Croma I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Epica | Fiat Croma I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 3,8 / 10 | 4,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -3,2 puntos |
| Años de producción | 2006–2011 | 1985–1996 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 800–3.000 € |
| Motores disponibles | 2.0, 2.5 V6 | 2.0 i.e., 2.5 i.e., 2.0 TD, 2.5 TD |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 con la distribución ya cambiada y con facturas que lo demuestren. Antes de comprar uno, enciende el contacto y mira el cuadro: si los testigos se encienden a ratos o el cierre falla, deja el anuncio, porque la electricidad de origen Daewoo es la avería que vacía el ahorro. El 2.5 V6 gasta más y su distribución y su refrigeración salen caras, así que no encaja como berlina de diario. Ten localizado un taller que aún conozca Daewoo antes de gastar un euro. | Busca el 2.0 TD si vas a hacer kilómetros o el 2.0 de inyección electrónica si prefieres gasolina, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno prueba elevalunas, cuadro y cerraduras, porque la electricidad Fiat de esos años falla a intermitencias y una centralita muerta deja el coche parado. Pregunta también por la distribución: si solo se ha cambiado por kilómetros y no por tiempo, toca hacerla. |
Chevrolet Epica →
Berlina grande de origen Daewoo que se vendió en Europa con el logo de Chevrolet: tamaño y maletero de segmento D por lo que hoy cuesta un utilitario de segunda mano. El 2.0 es la mecánica que los talleres que aún ven Daewoo conocen; el 2.5 V6 es el otro mundo, con más consumo y un mantenimiento caro. La red de la marca ya no existe y cualquier fallo eléctrico forma parte de la ecuación de su compra.
Pros del Epica
- El precio de ocasión es mínimo para una berlina grande de este tamaño.
- El espacio interior y el maletero son generosos y sirven para un viaje largo con carga.
- El 2.0 es una mecánica que los talleres que aún ven Daewoo y GM conocen bien.
- Las versiones altas traen climatizador y cuero que todavía se agradecen en el día a día.
- El consumo del 2.0 se queda contenido si no se pasa al V6.
Contras del Epica
- Es una marca muerta y eso penaliza la reventa: cuesta salir del coche cuando llega el momento.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los rivales europeos de su época.
- La red Chevrolet y Daewoo es inexistente hoy y el recambio tarda en llegar.
- El 2.5 V6 dispara el consumo y encarece la distribución y la refrigeración.
Problemas a vigilar
- El 2.0 necesita la distribución al día y, con la edad que tiene, hay que verla con papeles.
- El 2.5 V6 exige distribución y refrigerante a un coste alto para lo que vale el coche entero.
- La electricidad de origen GM-Daewoo da fallos intermitentes de testigos, cierre centralizado y cuadro de instrumentos.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos por la imagen y por la desaparición de la red, no por el espacio, que sigue ahí. Un 2.0 con la distribución hecha es una berlina barata para quien no le importe el logo; sin un taller cercano que la conozca, el ahorro se evapora en la primera avería eléctrica.
Fiat Croma I →
Fue la berlina grande de Fiat en los 80 y principios de los 90, construida sobre la plataforma Tipo Cuatro, un proyecto compartido que también dio el Saab 9000, el Alfa Romeo 164 y el Lancia Thema. Ese parentesco hoy es su mejor seguro: parte del recambio se cruza entre las cuatro marcas. El 2.0 TD era el diésel de la casa y el 2.0 de inyección, el gasolina más sencillo de mantener.
Pros del Croma I
- El habitáculo y el maletero son los de una berlina grande de verdad, no los de un compacto estirado.
- El 2.0 TD gasta poco y es una mecánica sencilla que cualquier taller de barrio conoce.
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y el confort que ofrece el coche.
- Compartir plataforma con Saab, Alfa Romeo y Lancia ayuda a encontrar recambio entre las cuatro marcas.
- El confort de marcha en autopista sigue siendo aceptable para un coche diseñado en los 80.
Contras del Croma I
- La electricidad Fiat de la época usa sensores y centralitas que con los años fallan sin avisar.
- El parque se reduce y cada vez cuesta más encontrar unidades enteras y bien cuidadas.
- El valor residual es mínimo salvo en alguna versión especial que interese al coleccionista.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina se rompe si solo se ha cambiado por kilómetros y no por años, y con ella se lleva el motor por delante.
- Los elevalunas, las cerraduras y el cuadro de instrumentos fallan de forma intermitente y dejan el coche funcionando a medias.
- La centralita y los sensores dejan de responder con la edad y el diagnóstico se complica porque la avería va y viene.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos desde su salida: de berlina razonable ha pasado a ocasión olvidada, con un parque cada vez más escaso y una electricidad que falla cuando quiere. Una unidad sana todavía da mucho coche por muy poco dinero; una unidad con la centralita muerta deja de ser una compra barata aunque el anuncio pida una miseria.