Chevrolet Captiva vs Infiniti FX35: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Captiva | Infiniti FX35 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2006–2018 | 2003–2008 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 2.4 gasolina, 2.0/2.2 VCDi, 3.2 V6 | 3.5 V6 VQ35 |
| Qué versión comprar | Si haces pocos kilómetros, busca el 2.4 de gasolina con cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama. En el 2.0 y el 2.2 diésel hay que ver inyectores, embrague bimasa y turbo en orden; si suenan o echan humo, deja el anuncio. El V6 gasta más y hoy no compensa. Confirma antes que tienes recambio a mano, porque Chevrolet cerró en Europa. Algunas versiones llevan tracción total. | No hay elección de motor: todo FX35 monta el 3.5 V6 de Nissan con cambio automático. Antes de comprar uno, comprueba que la automática tiene historial de cambios de aceite y pruébalo por una calle rota: la suspensión delata enseguida las unidades que han comido baches. Infiniti abandonó Europa, así que presupuesta el recambio a precio Nissan y con un taller que lo conozca. |
Chevrolet Captiva →
Todocamino de origen Daewoo y General Motors que da siete plazas reales y mucho espacio por muy poco dinero, algo que casi ningún rival de su época ofrece a este precio. Se vendió con tracción total en parte de la gama y con un acabado LT bien equipado. El punto delicado son los diésel VCDi y un recambio que se complicó cuando la marca dejó Europa.
Pros del Captiva
- Ofrece siete plazas reales en la configuración larga, no simples asientos de emergencia.
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y las plazas que entrega.
- El 2.4 de gasolina es un motor sencillo, sin turbo ni AdBlue que vigilar.
- El acabado LT trae clima y sensores que siguen siendo útiles hoy.
- Existe con tracción total, para quien la necesita de verdad.
Contras del Captiva
- El 2.0 VCDi arrastra fama de inyectores, embrague bimasa y turbo, y eso encarece su compra.
- Chevrolet cerró la red en Europa y el recambio da más guerra que el de un Opel o un Ford.
- El consumo es alto y la dinámica pesada, sobre todo con las siete plazas ocupadas.
- La calidad interior envejece mal y los plásticos se marcan a las pocas temporadas.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 VCDi fallan los inyectores, se oye la cadena de distribución y el embrague bimasa se gasta.
- El turbo y la válvula de gases aparecen tocados en unidades de flota con muchos kilómetros.
- La suspensión trasera y los silentblocks sufren en unidades muy cargadas y golpean al pasar un badén.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque Chevrolet cerró en Europa y porque el diésel VCDi ya pasa factura en inyectores y bimasa. Un 2.4 de particular con pocos kilómetros sigue dando siete plazas por muy poco dinero; un 2.0 con los inyectores justos se come en reparación lo que cuesta el anuncio.
Infiniti FX35 →
Un SUV con silueta de coupé fabricado por la división de lujo de Nissan, que comparte mecánica con la marca japonesa y solo se vendió con el V6 de 3.5 litros. Su diseño aguanta mejor que el de muchos rivales de la época y el interior es premium si el coche no ha sido abandonado. El consumo es el de un 3.5 de 2003 y la red de Infiniti ya no existe en Europa.
Pros del FX35
- El 3.5 V6 es un motor fiable y con carácter, de la mejor escuela Nissan.
- El diseño coupé-SUV sigue siendo atemporal al lado de un QX actual.
- El interior es premium y el confort de marcha, alto para un coche de 2003.
- El precio de ocasión es bajo para un premium de este tamaño.
- La mecánica se comparte con Nissan, y eso todavía abre las puertas de algún taller.
Contras del FX35
- Infiniti abandonó Europa y la red de concesionarios es mínima.
- El recambio específico del modelo es cada vez más difícil de encontrar.
- El consumo del V6 es elevado para el uso diario, como cualquier 3.5 de su época.
- La electrónica de origen Nissan da fallos intermitentes en sensores y pantallas.
Problemas a vigilar
- La transmisión automática exige un historial de cambios de aceite claro; sin él, el riesgo es alto.
- La suspensión y los amortiguadores se resienten en las unidades que han pasado años por carreteras rotas.
- Los sensores y las centralitas dan fallos intermitentes que cuestan de diagnosticar sin un taller que conozca el modelo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque Infiniti ya no existe en Europa y el recambio se complica año a año. Un V6 con un taller Nissan a mano sigue siendo un SUV coupé especial y barato para lo que es; sin ese taller cerca, el precio bajo del anuncio no compensa el riesgo.