BYD Seal vs Kia EV4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Seal | Kia EV4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2025– |
| Segmento | Berlina | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–42.000 € | 31.000–43.000 € |
| Motores disponibles | Design 61,4 kWh RWD, Excellence 82,5 kWh RWD, AWD 82,5 kWh | Standard Range 58,3 kWh (204 CV), Long Range 81,4 kWh (204 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, la Excellence de 82,5 kWh y tracción trasera, que es la que cubre viaje de verdad; el Design de 61,4 kWh se queda corto en cuanto sales de ciudad. Antes de comprar uno, pide el informe del estado de la batería Blade: es la única forma de saber cuántos kWh útiles quedan. Ten en cuenta que la tracción total gasta los cuatro neumáticos a la vez y encarece cada cambio de ruedas. | Si lo vas a usar como primer coche del hogar, busca la batería Long Range de 81,4 kWh: gracias a su carrocería más baja que la de un SUV supera con holgura los 480 kilómetros reales en uso mixto y los 400 en autovía. Elige el cinco puertas compacto para aparcar en ciudad o el sedán de cuatro puertas si priorizas los 490 litros de maletero, pero en este último abre antes la tapa posterior para ver si te apañas con su boca de carga. |
BYD Seal →
Berlina eléctrica de tracción trasera construida sobre la plataforma e-Platform 3.0 de BYD, con batería Blade de fosfato de hierro y estructura cell-to-body, donde el pack forma parte del chasis. Ojo con los anuncios: el Seal U es un SUV homónimo, a veces híbrido enchufable, y no tiene nada que ver con este coche. La batería grande cubre viaje; la pequeña es de ciudad.
Pros del Seal
- La batería Blade de 82,5 kWh cubre el viaje largo si se planifica la carga.
- La construcción cell-to-body aporta una rigidez que se nota en curva y en badén.
- La tracción trasera le da un comportamiento de berlina, no de SUV eléctrico alto.
- Existe una versión de tracción total para quien la quiera sin cambiar de carrocería.
- El químico de fosfato de hierro de la Blade aguanta bien los ciclos de carga completos.
Contras del Seal
- El pack de 61,4 kWh da menos kilómetros y se queda justo en cuanto se sale de ciudad.
- La tracción total gasta neumáticos de cuatro en cuatro y encarece el recambio de ruedas.
- La red de BYD es corta fuera de las grandes ciudades y cualquier gestión de servicio se alarga.
- En los anuncios se confunde con el Seal U, que es otro coche con otra mecánica.
Problemas a vigilar
- La batería Blade pierde kWh útiles con los años, así que hay que pedir el informe de estado antes de pagar.
- El software de las primeras series da fallos y la pantalla central se queda colgada.
- La versión de tracción total acelera el desgaste de las cuatro ruedas a la vez.
Cómo ha envejecido
Ha cedido solo dos décimas porque es una berlina con batería Blade todavía joven. Lo que recorta su valor es comprar mal: confundirlo con un Seal U enchufable o pagar un Design de batería pequeña al precio del pack grande son kilómetros que no vuelven.
Kia EV4 →
Turismo compacto eléctrico disponible en dos carrocerías muy distintas —un cinco puertas tradicional fabricado en Eslovaquia y una berlina tendida de 4,73 metros—, asentado sobre la plataforma E-GMP de 400 voltios y tracción delantera que estrenó el Kia EV3. Es la alternativa de carrocería baja para quien busca la enorme batería de 81,4 kWh sin subir a un SUV.
Pros del EV4
- Con la batería de 81,4 kWh ofrece una de las mayores autonomías reales entre los compactos eléctricos de su rango de precio.
- Al ser más bajo y aerodinámico que un EV3, gasta menos en autopista a 120 km/h y balancea menos en carretera de curvas.
- El espacio longitudinal para las piernas en la segunda fila es amplísimo gracias a la gran batalla de la plataforma E-GMP.
- Mantiene botones de acceso directo en el salpicadero y levas en el volante para modular la frenada regenerativa con sistema i-Pedal.
- Cuenta con los siete años de garantía oficial de Kia y función de carga bidireccional V2L para enchufar aparatos externos.
Contras del EV4
- Utiliza arquitectura eléctrica de 400 voltios en lugar de los 800 voltios de los EV6 y EV9, por lo que la carga rápida se queda en unos treinta minutos.
- En la carrocería berlina de cuatro puertas, el maletero tiene tapa sin cristal en lugar de portón completo y limita la entrada de objetos altos.
- La pantalla intermedia de 5,3 pulgadas para el climatizador queda parcialmente tapada por el aro del volante desde el asiento del conductor.
- Al ser de tracción delantera con 204 CV, si aceleras a fondo saliendo de una rotonda mojada las ruedas delanteras tienden a perder agarre.
Problemas a vigilar
- Los pitidos de los asistentes de velocidad y atención al conductor exigen mantener pulsado el botón del volante o actualizar el software para silenciarlos.
- Conviene comprobar el funcionamiento de la unidad integrada de control de carga (ICCU) probando tanto carga en alterna como en continua.
- Las manillas enrasadas pueden mostrar resistencia al desplegarse si acumulan hielo o suciedad.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque es un modelo recién llegado cuyos primeros ejemplares usados proceden de demostración y gerencia. Frente al fiebre SUV, el EV4 de batería grande demuestra que una carrocería más baja rinde más kilómetros por cada kilovatio hora.