BYD Han vs Volkswagen Passat B9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Han | Volkswagen Passat B9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2024– |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 30.000–42.000 € | 28.000–38.000 € |
| Motores disponibles | Design 85,4 kWh RWD, Excellence 85,4 kWh RWD, AWD 85,4 kWh | 1.5 eTSI 150 CV, 2.0 TDI 193 CV, 1.5 eHybrid 204 CV |
| Qué versión comprar | Busca el Excellence o el Design, los dos de tracción trasera con la batería Blade LFP de 85,4 kWh. La versión de tracción total gasta más neumático y obliga a cambiar las cuatro ruedas a la vez. Antes de comprar uno, mide el estado de salud de la batería y prueba la pantalla central, que en las primeras series se cuelga. El parque español es corto y, fuera de las grandes ciudades, la red BYD sigue siendo limitada. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI o el 1.5 eTSI de correa comprados a un particular. El enchufable solo encaja si cargas a diario y antes de comprar uno pides un diagnóstico de la batería de tracción. En cualquier unidad de las primeras series, prueba la pantalla y los asistentes un buen rato: el software es su asignatura pendiente. |
BYD Han →
La berlina grande de BYD, un peldaño por encima del Seal y con un planteamiento más serio y de representación. Toda la gama monta la batería Blade LFP de 85,4 kWh: Design y Excellence son de tracción trasera y hay una versión de tracción total para quien la pida. El parque en España es escaso y las unidades de ocasión se cuentan con los dedos.
Pros del Han
- La batería Blade de 85,4 kWh cubre el viaje largo mejor que el Seal de 61 kWh.
- La batalla es de berlina grande y el confort de marcha, de coche de representación.
- Existe una versión de tracción total sin salir del pack de 85,4 kWh.
- El enfoque es más formal que el del Seal, pensado para quien busca una berlina seria.
- Ofrece más autonomía que un Seal de 61,4 kWh con el mismo planteamiento de batería Blade.
Contras del Han
- La oferta es mínima en España y las unidades de ocasión apenas aparecen en los portales.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y el recambio se alarga.
- La versión de tracción total gasta los neumáticos de cuatro en cuatro y encarece el mantenimiento.
- El precio es de insignia y no deja margen si hay que tocar el pack de baterías.
Problemas a vigilar
- El pack Blade de 85,4 kWh necesita un informe de estado de salud antes de comprar la unidad.
- El software da fallos en las primeras series y la pantalla central se queda colgada.
- La tracción total acelera el desgaste de los cuatro neumáticos a la vez.
Cómo ha envejecido
Ha bajado porque el parque español es mínimo y la red oficial no cubre el país. Un Excellence o un Design con la batería medida sigue siendo la unidad coherente; sin un taller BYD cerca, el recambio se alarga y el precio de ocasión se queda difícil de justificar.
Volkswagen Passat B9 →
Esta generación llega a Europa solo como familiar, sin berlina de tres volúmenes, y comparte base con el Skoda Superb actual sobre la plataforma MQB evo. El 1.5 eTSI es un mild hybrid de correa, la opción más sencilla de la gama. Como acaba de salir, el parque de ocasión se compone de demostradores y de los primeros particulares.
Pros del Passat B9
- La carrocería Variant deja un maletero de familiar de verdad, y es el único formato en que se vende esta generación en Europa.
- El 2.0 TDI de 193 CV encaja con los viajes de autopista siempre que el AdBlue esté en orden.
- El 1.5 eTSI es un mild hybrid con distribución por correa, más sencillo de mantener que el enchufable.
- El eHybrid conserva la etiqueta CERO si se enchufa a diario y se aprovecha la batería.
- La plataforma MQB evo actualiza chasis y asistentes respecto al Passat B8.
Contras del Passat B9
- El precio de ocasión sigue alto para un familiar que acaba de llegar al mercado.
- En Europa no existe el Passat berlina: quien quiera tres volúmenes tiene que mirar otra cosa.
- El eHybrid solo tiene sentido con enchufe diario y exige comprobar la batería de tracción.
- El software de las primeras series todavía da fallos de pantalla y de asistentes.
Problemas a vigilar
- En el eHybrid la batería de tracción pierde capacidad con el uso y hay que diagnosticarla antes de comprar uno.
- La válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas del TDI sufren cuando el coche ha hecho solo ciudad.
- La pantalla y los asistentes de las unidades de 2024 fallan o se actualizan mal, y conviene probarlos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el parque es de demostración y el software de las primeras series aún no está asentado. Un TDI o un eTSI de particular encaja en esta primera tanda de anuncios; un eHybrid sin diagnóstico de batería no compensa la etiqueta CERO.