BYD Han vs Dacia Logan III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Han | Dacia Logan III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2021– |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 30.000–42.000 € | 10.000–16.000 € |
| Motores disponibles | Design 85,4 kWh RWD, Excellence 85,4 kWh RWD, AWD 85,4 kWh | 1.0 TCe (90–100 CV), 1.0 ECO-G |
| Qué versión comprar | Busca el Excellence o el Design, los dos de tracción trasera con la batería Blade LFP de 85,4 kWh. La versión de tracción total gasta más neumático y obliga a cambiar las cuatro ruedas a la vez. Antes de comprar uno, mide el estado de salud de la batería y prueba la pantalla central, que en las primeras series se cuelga. El parque español es corto y, fuera de las grandes ciudades, la red BYD sigue siendo limitada. | Busca el TCe 100 de particular y escucha la cadena en frío antes de comprar uno; comprueba también que el nivel de aceite no baja entre revisiones. El ECO-G solo interesa si la botella, las válvulas y la homologación del GLP están en regla y con papeles. Si la unidad viene de renting o de flota, repasa la carrocería en busca de golpes y prueba el embrague en atasco. |
BYD Han →
La berlina grande de BYD, un peldaño por encima del Seal y con un planteamiento más serio y de representación. Toda la gama monta la batería Blade LFP de 85,4 kWh: Design y Excellence son de tracción trasera y hay una versión de tracción total para quien la pida. El parque en España es escaso y las unidades de ocasión se cuentan con los dedos.
Pros del Han
- La batería Blade de 85,4 kWh cubre el viaje largo mejor que el Seal de 61 kWh.
- La batalla es de berlina grande y el confort de marcha, de coche de representación.
- Existe una versión de tracción total sin salir del pack de 85,4 kWh.
- El enfoque es más formal que el del Seal, pensado para quien busca una berlina seria.
- Ofrece más autonomía que un Seal de 61,4 kWh con el mismo planteamiento de batería Blade.
Contras del Han
- La oferta es mínima en España y las unidades de ocasión apenas aparecen en los portales.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y el recambio se alarga.
- La versión de tracción total gasta los neumáticos de cuatro en cuatro y encarece el mantenimiento.
- El precio es de insignia y no deja margen si hay que tocar el pack de baterías.
Problemas a vigilar
- El pack Blade de 85,4 kWh necesita un informe de estado de salud antes de comprar la unidad.
- El software da fallos en las primeras series y la pantalla central se queda colgada.
- La tracción total acelera el desgaste de los cuatro neumáticos a la vez.
Cómo ha envejecido
Ha bajado porque el parque español es mínimo y la red oficial no cubre el país. Un Excellence o un Design con la batería medida sigue siendo la unidad coherente; sin un taller BYD cerca, el recambio se alarga y el precio de ocasión se queda difícil de justificar.
Dacia Logan III →
Es un tres volúmenes construido sobre la plataforma moderna del grupo Renault, con habitáculo y maletero de berlina de verdad, no de utilitario alargado con un culo pegado. El tricilíndrico de gasolina concentra la gama y el ECO-G añade un segundo circuito de gas licuado para quien hace muchos kilómetros. En el mercado de ocasión abundan las unidades que salen de renting y de flota, así que conviene mirar el historial antes que el precio.
Pros del Logan III
- El precio, tanto nuevo como de ocasión, queda muy por debajo de lo que piden berlinas con un maletero comparable.
- El 1.0 TCe es la mecánica moderna de la gama y gasta poco para el tamaño del coche.
- Habitáculo y maletero son de berlina, no de utilitario con un tercer volumen añadido.
- El mantenimiento es asequible y la red Dacia está en cualquier ciudad.
- Las unidades más recientes todavía pueden conservar garantía de fábrica.
Contras del Logan III
- Los plásticos y el ajuste interior dejan claro que se trata de un modelo de acceso a la gama.
- Muchas unidades del mercado salen de renting o de flota, con el desgaste que eso suele implicar.
- La seguridad y las ayudas a la conducción quedan por detrás de berlinas más caras.
- La versión de gas licuado obliga a cuidar la instalación, sus revisiones y la homologación.
Problemas a vigilar
- El TCe traquetea de cadena en frío, puede cansar el turbo con los años y baja el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que revisar la botella y las válvulas, y comprobar que las revisiones del gas licuado estén al día.
- Las unidades que vienen de flota esconden golpes y retoques de carrocería que no siempre se ven en las fotos.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el espacio a este precio sigue siendo su argumento y las unidades recientes conservan garantía de fábrica. Un TCe de particular con historial cubre el uso diario sin sustos; un renting golpeado o un ECO-G sin papeles del gas licuado obliga a negociar el precio del anuncio.