BYD Atto 3 vs Lynk & Co 01: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Atto 3 | Lynk & Co 01 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 20.000–32.000 € | 19.500–32.000 € |
| Motores disponibles | Comfort 60,4 kWh (150 CV), Design 60,4 kWh (204 CV) | 1.5 PHEV 3 cilindros (261 CV, 2021–2024), 1.5 PHEV 4 cilindros (276 CV, desde fin de 2024) |
| Qué versión comprar | El Design de 204 CV es la unidad que interesa por empuje y equipo; el Comfort recorta potencia sobre el mismo pack de batería. Antes de comprar uno, pide una diagnosis de la batería para saber cuánta capacidad le queda y prueba la pantalla a fondo, porque en las primeras series se cuelga. Y localiza un taller BYD cercano: fuera de las capitales, un recambio puede tardar semanas. | Es uno de los chollos con etiqueta CERO del mercado de ocasión, pero ten en cuenta que casi todas las unidades de 2021 a 2024 provienen de la fórmula de suscripción mensual de la marca: revisa con lupa el estado de llantas, tapicería y que tenga el cable de carga. Si tu presupuesto llega a una unidad renovada de finales de 2024 en adelante, mejora mucho porque cambia el motor 1.5 de tres cilindros por un 1.5 de cuatro cilindros (276 CV) con una pantalla mucho más rápida. |
BYD Atto 3 →
SUV compacto eléctrico que en China se vende como Yuan Plus y que llegó a España en 2022. Su seña de identidad es la batería Blade de fosfato de hierro, una química más estable que la habitual, y el pack es el mismo en los dos acabados: lo que cambia entre Comfort y Design es la potencia y el equipo. El software de las primeras series y una red de servicio todavía corta marcan su compra de segunda mano.
Pros del Atto 3
- La batería Blade usa fosfato de hierro, una química estable, y el pack es idéntico en Comfort y Design.
- El espacio interior es el de un SUV compacto y sirve para uso familiar sin ir justo de maletero.
- El Design entrega 204 CV y el extra de empuje se nota frente a los 150 CV del Comfort.
- El consumo encaja bien en ciudad y el pack aguanta el uso mixto si se planifica la carga.
- Su precio compite con el de un ID.4 y deja margen si se acepta una red de servicio todavía corta.
Contras del Atto 3
- El software de 2022 y 2023 acumula fallos de primeras series y la pantalla llega a colgarse.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y cualquier recambio se alarga.
- La dirección y el tren rodante son blandos y no buscan el tacto de un compacto europeo.
- El piano black del salpicadero se llena de rayas y huellas a las pocas semanas de uso.
Problemas a vigilar
- La pantalla de las primeras series se cuelga y deja la climatización y la navegación a medias.
- La batería puede haber perdido capacidad y conviene diagnosticarla antes de comprar, porque el recambio sale caro.
- Los silentblocks traseros crujen con la edad y se dejan oír en cada badén.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque los fallos de software de las primeras series ya son conocidos y la red de servicio sigue siendo corta fuera de las capitales. Una pantalla que se cuelga lastra más la nota que los pocos años que el modelo lleva en el mercado.
Lynk & Co 01 →
SUV compacto híbrido enchufable de 4,54 metros perteneciente al grupo Geely que comparte la plataforma CMA, la mecánica y gran parte de sus componentes internos con el Volvo XC40 Recharge. Se hizo omnipresente en las ciudades españolas gracias a su modelo de suscripción con equipamiento cerrado y hoy nutre un mercado de segunda mano con precios muy atractivos.
Pros del 01
- Comparte chasis, estructura de seguridad y tren motriz con el Volvo XC40 híbrido enchufable costando miles de euros menos en ocasión.
- Su batería de 14,1 kWh útiles permite recorrer entre 65 y 72 kilómetros reales en modo cien por cien eléctrico con etiqueta CERO.
- Todas las unidades vienen equipadas hasta arriba de serie: techo panorámico practicable, cámaras 360 grados, equipo Infinity y asistentes.
- La insonorización de marcha y la solidez al cerrar las puertas transmiten sensación de coche de categoría superior.
- El mantenimiento mecánico comparte muchísimas referencias y procedimientos con los concesionarios de la red Volvo.
Contras del 01
- En las unidades de 2021 a 2024 el sistema multimedia es desesperadamente lento al arrancar y cambiar de usuario o conectar el móvil.
- La enorme mayoría del mercado usado procede de flotas de suscripción que han pasado por varias manos en pocos años.
- Solo admite carga en corriente alterna a un máximo de 3,7 kW (2021–2024) o 6,6 kW, sin opción de carga rápida en continua.
- Durante los primeros años solo se vendía en color azul o negro con llantas de veinte pulgadas caras de calzar.
Problemas a vigilar
- La pantalla central de las series 2021–2024 sufre bloqueos, pérdida de conexión de datos y lentitud que ni siquiera las actualizaciones corrigen del todo.
- La batería auxiliar de 12 voltios tiende a descargarse si el coche pasa semanas parado con los servicios conectados activos.
- En el motor de tres cilindros y caja de doble embrague de siete marchas conviene comprobar que la transición de eléctrico a gasolina sea suave y sin tirones.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas por la saturación de unidades ex-suscripción en los portales de compraventa y por la lentitud crónica de su primera pantalla multimedia. Aun así, en torno a los veinte mil euros ofrece una base técnica Volvo XC40 con setenta kilómetros eléctricos difícil de igualar.