BYD Atto 3 vs Honda HR-V III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Atto 3 | Honda HR-V III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 20.000–32.000 € | 20.000–32.000 € |
| Motores disponibles | Comfort 60,4 kWh (150 CV), Design 60,4 kWh (204 CV) | 1.5 e:HEV 131 CV, 1.5 VTEC Turbo 131 CV |
| Qué versión comprar | El Design de 204 CV es la unidad que interesa por empuje y equipo; el Comfort recorta potencia sobre el mismo pack de batería. Antes de comprar uno, pide una diagnosis de la batería para saber cuánta capacidad le queda y prueba la pantalla a fondo, porque en las primeras series se cuelga. Y localiza un taller BYD cercano: fuera de las capitales, un recambio puede tardar semanas. | El híbrido e:HEV es el que mejor encaja con el uso diario y el que más abunda en los anuncios. El 1.5 VTEC Turbo tiene sentido si haces más carretera que ciudad, pero exige ver el historial de aceite antes de comprar uno. En las unidades de flota o renting, pide un informe del estado de la batería híbrida, y en las versiones Advance prueba la pantalla y los asistentes, que dan fallos de software. En Europa no hay diésel, así que no lo busques. |
BYD Atto 3 →
SUV compacto eléctrico que en China se vende como Yuan Plus y que llegó a España en 2022. Su seña de identidad es la batería Blade de fosfato de hierro, una química más estable que la habitual, y el pack es el mismo en los dos acabados: lo que cambia entre Comfort y Design es la potencia y el equipo. El software de las primeras series y una red de servicio todavía corta marcan su compra de segunda mano.
Pros del Atto 3
- La batería Blade usa fosfato de hierro, una química estable, y el pack es idéntico en Comfort y Design.
- El espacio interior es el de un SUV compacto y sirve para uso familiar sin ir justo de maletero.
- El Design entrega 204 CV y el extra de empuje se nota frente a los 150 CV del Comfort.
- El consumo encaja bien en ciudad y el pack aguanta el uso mixto si se planifica la carga.
- Su precio compite con el de un ID.4 y deja margen si se acepta una red de servicio todavía corta.
Contras del Atto 3
- El software de 2022 y 2023 acumula fallos de primeras series y la pantalla llega a colgarse.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y cualquier recambio se alarga.
- La dirección y el tren rodante son blandos y no buscan el tacto de un compacto europeo.
- El piano black del salpicadero se llena de rayas y huellas a las pocas semanas de uso.
Problemas a vigilar
- La pantalla de las primeras series se cuelga y deja la climatización y la navegación a medias.
- La batería puede haber perdido capacidad y conviene diagnosticarla antes de comprar, porque el recambio sale caro.
- Los silentblocks traseros crujen con la edad y se dejan oír en cada badén.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque los fallos de software de las primeras series ya son conocidos y la red de servicio sigue siendo corta fuera de las capitales. Una pantalla que se cuelga lastra más la nota que los pocos años que el modelo lleva en el mercado.
Honda HR-V III →
Es el crossover compacto de Honda, un escalón por debajo del CR-V y pensado sobre todo para moverse en ciudad gastando poco. Casi toda la gama europea es el híbrido sin enchufe e:HEV, que lleva etiqueta ECO; el 1.5 VTEC Turbo es la alternativa de gasolina para quien hace kilómetros. Las plazas traseras y el maletero quedan por debajo de lo que sugiere la carrocería de SUV.
Pros del HR-V III
- El híbrido e:HEV gasta poco y lleva etiqueta ECO sin necesidad de enchufe.
- La fiabilidad de Honda en el motor y en la transmisión híbrida está contrastada.
- La red oficial es amplia y el mantenimiento tiene un coste razonable para la marca.
- En ciudad se mueve con agilidad y cabe en plazas pensadas para un compacto.
- La reventa se mantiene por encima de la media del segmento generalista.
Contras del HR-V III
- Las plazas traseras y el maletero se quedan justos para un SUV de este precio.
- El precio de ocasión sigue alto frente a rivales del mismo tamaño.
- Los acabados no siempre justifican el sobreprecio que pide Honda.
- El 1.5 Turbo consume más que el híbrido en un uso mixto real.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida necesita historial en las unidades que solo han hecho ciudad.
- El software da fallos de pantalla y de asistentes en las versiones Advance.
- Frenos y neumáticos llegan gastados en las unidades de flota o de renting.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque el parque es joven y el precio de ocasión todavía no ha cedido. Un e:HEV de particular con historial encaja bien con el uso mixto; un Turbo de flota sin papeles de aceite no justifica lo que piden por él.