BYD Atto 2 vs Peugeot 2008 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Atto 2 | Peugeot 2008 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 24.000–31.000 € | 20.000–35.000 € |
| Motores disponibles | Design 45 kWh, Boost 60,4 kWh, Excellence 60,4 kWh | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-2008 (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Prioriza el Boost de 60,4 kWh: el Design de 45 kWh se queda en autonomía de ciudad en cuanto sales a carretera. El Excellence comparte pack con el Boost, así que ahí la diferencia es el equipamiento, no la mecánica. Antes de comprar uno, pide diagnóstico de la batería, comprueba que la garantía BYD sigue vigente y localiza un taller de la marca cerca de casa. | Si hay que elegir uno, el 1.5 BlueHDi, que lleva cadena en vez de la correa bañada del 1.2 gasolina, o el e-2008 con un diagnóstico de batería en mano que acredite su capacidad real. En el 1.2 PureTech exige la factura de la sustitución de la correa; sin ella, deja esa unidad. Antes de comprar uno, siéntate y ajusta el volante pequeño del i-Cockpit: si te tapa el cuadro de instrumentos, no hay regulación que lo arregle del todo. |
BYD Atto 2 →
SUV pequeño eléctrico que se coloca un peldaño por debajo del Atto 3, con batería Blade de fosfato de hierro en dos tamaños. El parque de ocasión es todavía de primer año: casi todo lo que hay a la venta son unidades de 2025 con pocos kilómetros. Fuera de las grandes ciudades la red de servicio sigue siendo fina y el recambio se alarga.
Pros del Atto 2
- La batería Blade de fosfato de hierro aguanta mejor los ciclos que un pack de níquel de la competencia.
- El Boost monta una batería de 60,4 kWh que cubre bastante más uso que el Design de 45 kWh.
- El tamaño cabe en ciudad y en plazas de aparcamiento estrechas donde un Atto 3 iría justo.
- Comparte arquitectura con el resto de la gama eléctrica reciente de la marca.
- El precio queda en el rango de un SUV pequeño eléctrico, no en el de un compacto alto premium.
Contras del Atto 2
- La batería de 45 kWh se queda corta en cuanto se sale de ciudad.
- Quedan pocas unidades en el mercado de ocasión porque el coche es de 2025.
- La red BYD es fina fuera de las grandes ciudades y el recambio se alarga.
- Al ser un lanzamiento tan reciente, el coche todavía depende de actualizaciones de software para madurar.
Problemas a vigilar
- La batería de tracción puede perder capacidad, y conviene diagnosticarla antes de comprar uno.
- El software y la pantalla se quedan colgados y dejan funciones del coche a medias.
- La garantía BYD hay que verificarla unidad a unidad: sin ella, una batería tocada sale cara.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque es un lanzamiento de 2025 con software todavía verde y una red de servicio corta fuera de las grandes ciudades. El pack pequeño a precio del grande no cubre el uso mixto, y eso ya pesa en la nota.
Peugeot 2008 III →
Es el 2008 II con un frontal nuevo, no una generación distinta: debajo sigue la base CMP del modelo de 2019. La oferta cubre diésel, gasolina y un eléctrico que comparte carrocería con los de combustión, algo poco común en un B-SUV. El punto delicado sigue siendo el 1.2 de gasolina con correa bañada en aceite, y el volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro según la postura.
Pros del 2008 III
- El frontal actualizado rejuvenece un coche que ya estaba resuelto y que se conoce bien.
- El e-2008 gasta poco en ciudad si se carga en casa a diario.
- El 1.5 BlueHDi lleva cadena de distribución y su consumo es bajo en carretera.
- El habitáculo es correcto para un B-SUV de este tamaño.
- Los acabados Allure y GT salen con un equipo al nivel del segmento.
Contras del 2008 III
- El precio de ocasión sigue alto para lo que es un restyling y no un modelo nuevo.
- El volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro según la talla del conductor.
- No hay plataforma nueva: conserva la base CMP del 2008 II de 2019.
- Buena parte de las unidades de gasolina van ligadas al 1.2 PureTech de correa bañada en aceite.
Problemas a vigilar
- El 1.2 PureTech puede degradar la correa bañada en aceite y acabar consumiendo aceite.
- En el e-2008 hay que medir la capacidad real de la batería y revisar sus ciclos de carga.
- El software y la pantalla fallan más en las primeras tandas; la versión actualizada va mejor.
Cómo ha envejecido
La nota apenas ha bajado porque la depreciación todavía está en curso y el restyling no ha cambiado el fondo del coche. El riesgo está en el 1.2 de gasolina y en la batería del eléctrico, no en la carrocería renovada. Un BlueHDi o un e-2008 con la batería medida se pueden mirar con calma; un 1.2 con la correa original y sin facturas, mejor dejarlo pasar.