BMW X7 G07 vs Mercedes-Benz GLE V167: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X7 G07 | Mercedes-Benz GLE V167 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 45.000–85.000 € | 38.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 40i/50i (B58), 30d/40d (B57), M50i/M60i, xDrive45e | GLE 300d/350d/400d, GLE 450/580, AMG 53/63 |
| Qué versión comprar | Busca el 40i de gasolina o el 30d diésel con tracción total. Si es diésel, pruébalo en frío y comprueba que el AdBlue y el filtro de partículas están en orden. En la suspensión neumática, mira que el coche no caiga de un lado después de una noche parado y que el compresor no trabaje sin parar. En unidades de renting, el estado de asientos y pantalla cuenta más que el año. En el híbrido enchufable, haz medir la batería antes de comprar uno. | Prioriza el 350d diésel o el 450 de seis cilindros en gasolina. Antes de comprar uno, revisa las bolsas y el compresor de la suspensión neumática Airmatic: si el coche está más bajo de un lado o tarda en subir, ahí hay factura. Si el diésel ha hecho ciudad, pide una diagnosis del AdBlue y de los sensores de NOx, y prueba el MBUX hasta confirmar que responde sin cuelgues. Las unidades de flota delatan su mantenimiento en los papeles. |
BMW X7 G07 →
El SUV más grande de BMW, con siete plazas que de verdad admiten adultos y una presencia que lo acerca a un Range Rover. Para el tamaño que tiene, el chasis resulta fino y agradable de llevar. El restyling de 2023 renovó el frontal y las pantallas. Sigue pagándose caro de segunda mano y, además, acumula sistemas —neumática, AdBlue, multimedia— que salen caros cuando fallan.
Pros del X7 G07
- Las siete plazas son utilizables por adultos, algo raro incluso entre los SUV grandes.
- El chasis se comporta con una finura que no se espera en un coche de este tamaño y peso.
- La gama va del seis cilindros de gasolina al M60i, con diésel e híbrido enchufable por medio.
- El restyling de 2023 mejoró el frontal y las pantallas respecto a las primeras unidades.
- El híbrido enchufable permite moverse en ciudad con etiqueta CERO si se carga en casa.
Contras del X7 G07
- El precio de ocasión sigue alto y el mercado ofrece pocas gangas.
- El diésel arrastra AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, que se resienten en uso urbano.
- La suspensión neumática sale cara cuando toca cambiar fuelles o compresor.
- Cualquier reparación lleva precio de BMW, y un módulo electrónico puede disparar la factura.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática pierde aire, el compresor no para de trabajar y el coche acaba rebotando de más.
- El seis cilindros diésel puede hacer ruido de cazoleta y fallar en el arranque en frío.
- La caja de transferencia de la tracción total produce ruidos y vibraciones que se notan en la prueba.
- El sistema multimedia acumula fallos de software y actualizaciones pendientes que dejan la pantalla inútil.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el precio no baja y la complejidad del coche —neumática, AdBlue, pantallas— ya está apareciendo en las primeras unidades. Un 40i o un 30d con la suspensión nivelada sigue siendo un gran viajero; una unidad de renting con la pantalla colgada y el compresor cansado no justifica lo que piden por ella.
Mercedes-Benz GLE V167 →
Es el sustituto del ML W166 como SUV familiar grande de la marca: batalla larga, maletero de verdad y un confort que recuerda al de una Clase E elevada. La suspensión neumática Airmatic y el sistema MBUX marcan la diferencia entre unas unidades y otras. Pesa y se factura como un GLE, no como un GLC.
Pros del GLE V167
- El habitáculo y el maletero sirven para un uso familiar real, no de pose.
- El GLE 450 monta un seis cilindros suave, con empuje de sobra en autopista.
- La suspensión neumática Airmatic da un confort de carretera que los muelles convencionales no igualan.
- El AMG 53 equilibra rendimiento y uso diario mejor que el 63.
- El interior premium convence cuando el primer dueño eligió el acabado alto.
Contras del GLE V167
- El diésel de seis cilindros (OM656) que ha hecho ciudad llega con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas como factura recurrente.
- La suspensión Airmatic acaba necesitando bolsas y compresor cuando el kilometraje sube.
- El MBUX de las primeras unidades arrastra software pendiente y cuelgues.
- Las versiones AMG gastan mucho y montan neumáticos que no cuestan lo que los de un compacto.
Problemas a vigilar
- En trayectos cortos, el diésel tapa la válvula de gases y fallan los sensores de NOx.
- Una bolsa del Airmatic pierde aire o el compresor deja de subir el coche.
- El filtro de partículas se colmata si el 350d ha hecho sobre todo ciudad.
- El MBUX deja la pantalla inútil cuando faltan actualizaciones de fábrica.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el diésel de seis cilindros que ha hecho ciudad llega con problemas de AdBlue y de sensores de NOx, y el Airmatic ya deja unidades hundidas. La imagen sigue diferenciando al modelo un SUV familiar grande; una unidad de flota con el MBUX colgado o una bolsa baja no merece el precio de GLE.