BMW X5 F15 vs Jaguar E-Pace: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X5 F15 | Jaguar E-Pace |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2017–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 16.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 35i/50i, 25d/30d/40d/M50d (N47/N57), xDrive | 2.0 Ingenium, 2.0 PHEV, 1.5 PHEV |
| Qué versión comprar | Ve a por el 30d xDrive con la cadena de distribución revisada y el transfer sin ruidos. El 25d lleva el cuatro cilindros de dos litros (N47), que traquetea en frío si la cadena está estirada; si suena, aunque lo oigas desde el maletero, pasa a otra unidad. Comprueba que las cuatro ruedas quedan a la misma altura y escucha el compresor de la suspensión neumática. Los gasolina y el M50d gastan de más para el uso diario. | Busca el 2.0d Ingenium de 2019 en adelante, que es cuando el motor ya estaba maduro. En unidades de los primeros años, escucha la cadena en frío y mira el nivel de refrigerante: si baja, hay fuga. Antes de comprar un PHEV, mide el estado de la batería con diagnóstico; la automática ZF pide historial de cambios de aceite. El 1.5 enchufable es la otra opción híbrida. |
BMW X5 F15 →
Tercera entrega del SUV grande de BMW, con el mismo tamaño y presencia de siempre. El 30d de seis cilindros es el que mejor encaja en el conjunto y el M50d ocupa el extremo deportivo de la gama. Lo que separa una unidad cuidada de una factura gorda son las cadenas de los diésel, el transfer de la tracción total y la suspensión neumática. El acabado interior todavía impone frente a rivales de su edad.
Pros del X5 F15
- La dinámica sigue por encima de casi todo lo que cuesta lo mismo en el mercado de ocasión.
- El xDrive reparte la tracción de verdad cuando el transfer está al día de mantenimiento.
- El habitáculo y el maletero siguen siendo generosos para familia y viajes largos.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin necesidad de recurrir al V8 de gasolina.
- El acabado premium todavía impone frente a rivales de la misma edad.
Contras del X5 F15
- Los dos diésel arrastran fama de cadena y convierten la compra a ciegas en una lotería.
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si se descuida el aceite o se ignora un ruido.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale a precio de SUV grande.
- El consumo se dispara en los gasolina y en las versiones M.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de dos litros traquetea en frío, a veces audible desde el maletero; si suena, hay que dejarlo.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro.
- El transfer produce ruidos, vibraciones o bloqueos durante la prueba de conducción.
- La suspensión neumática pierde altura en una rueda y el compresor no deja de trabajar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos por la mecánica diésel y el transfer, no por el tamaño ni el chasis. Un 30d con la cadena hecha, el transfer silencioso y la neumática nivelada sigue siendo mucho SUV por el dinero; uno de dos litros que traquetea en frío esconde una factura que no sale en el anuncio.
Jaguar E-Pace →
El SUV compacto de Jaguar comparte base con el Range Rover Evoque y apuesta más por la imagen que por el espacio interior. El 2.0 Ingenium cubre gasolina y diésel, y hay dos híbridos enchufables, uno sobre el 2.0 y otro sobre un 1.5. La tracción total está disponible en parte de la gama. El recambio de Jaguar Land Rover no es barato.
Pros del E-Pace
- El diseño y la presencia están al nivel de lo que se espera de un Jaguar.
- El 2.0d Ingenium ya maduro equilibra bien consumo y empuje.
- El equipamiento y las asistencias aguantan el tipo de un premium de 2017.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de los rivales alemanes equivalentes.
- La tracción total está disponible en parte de la gama.
Contras del E-Pace
- El interior es pequeño para lo que promete el tamaño exterior.
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover son caros.
- El Ingenium de los primeros años obliga a vigilar la cadena y el refrigerante.
- La reventa se resiente de la reputación de fiabilidad de la marca.
Problemas a vigilar
- El Ingenium de los primeros años estira la cadena y pierde refrigerante.
- La caja automática ZF exige un historial de cambios de aceite a la vista.
- Los sensores y las centralitas obligan a diagnósticos complejos y caros.
- La batería de los PHEV hay que medirla con diagnóstico antes de decidir.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque la reputación de fiabilidad de la marca y los achaques del Ingenium temprano pesan más que el descuento frente a los alemanes. Un 2.0d de 2019 en adelante sigue siendo un SUV con imagen a buen precio; una unidad de los primeros años o un enchufable sin diagnóstico de batería no vale lo que piden.