BMW X4 F26 vs Opel Grandland X: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 F26 | Opel Grandland X |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2014–2018 | 2017–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 20i/28i/35i, 20d/30d/35d (N47/N57), xDrive | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.5/1.6 CDTi, PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30d xDrive con la cadena ya sustituida y el transfer sin ruidos. El 20d solo entra si arranca en frío sin traqueteo; si suena desde el primer giro, deja el anuncio. El 30d equilibra empuje y gasto, pero mide plazas traseras y maletero antes de comprar uno: la caída del techo recorta litros frente al X3. | El 1.5 CDTi es la opción que mejor encaja con familia y kilómetros, y encima se libra de la correa bañada del gasolina pequeño. Si te tienta el 1.2 PureTech, exige el historial de mantenimiento: la correa bañada en aceite se degrada si se alarga el intervalo. Del 1.6 THP hay que escuchar la cadena en frío y mirar el nivel de aceite; si consume, déjalo. En el híbrido enchufable, mide la batería y prueba el cargador antes de soltar el dinero. |
BMW X4 F26 →
Comparte base con el X3 F25, pero cambia portón y techo por una caída coupé que resta familia: menos altura atrás y menos litros. El 30d mueve el conjunto con holgura; en diésel conviene distinguir el cuatro cilindros (N47) del seis (N57), porque la distribución y el transfer del xDrive marcan el gasto real.
Pros del X4 F26
- La carrocería coupé todavía se distingue de un X3 en cualquier parking.
- La dinámica queda por encima de la media de los todocaminos de su tamaño.
- El xDrive reparte a las cuatro ruedas cuando el transfer está sano.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin obligar a un seis cilindros de gasolina.
- Los precios de ocasión ya quedan contenidos frente a un X4 nuevo o al G02.
Contras del X4 F26
- La fama de cadena del cuatro cilindros diésel y del seis encarece cualquier compra a ciegas.
- Las plazas traseras y el maletero salen más justos que en el X3 de la misma época.
- El transfer del xDrive necesita aceite y diagnóstico; si se descuida, la factura se dispara.
- La línea de techo recorta la visibilidad trasera y complica los aparcamientos a ojo.
Problemas a vigilar
- El cuatro cilindros diésel traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro y uso urbano.
- El transfer produce ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- Los tirantes y los silentblocks suenan en badén cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el diésel BMW y porque la estética ya no es novedad. Un 30d con la cadena revisada y el transfer silencioso sigue siendo una ocasión distinta a un X3; un cuatro cilindros que traquetea en frío anuncia una factura que no cubre el precio del anuncio.
Opel Grandland X →
Es el Peugeot 3008 sobre la plataforma EMP2 con parrilla y volante de Opel: mismo chasis, otro salpicadero. Comparte mecánicas con el gemelo francés, incluidas las dos delicadas, el 1.2 de correa bañada y el 1.6 de gasolina, y existe además como híbrido enchufable. En ocasión cuesta menos que el 3008 equivalente, en parte porque la imagen de la marca no empuja en la reventa.
Pros del Grandland X
- El espacio interior y el maletero cubren a una familia mejor que un Crossland.
- El 1.5 CDTi gasta poco en carretera y evita tanto la correa bañada como el 1.6 de gasolina.
- La amortiguación y el confort de marcha están bien resueltos para el segmento.
- Cuesta menos en ocasión que el 3008 equivalente con la misma plataforma.
- El acabado Innovation ya trae de serie el equipamiento que se usa a diario.
Contras del Grandland X
- La imagen de marca pesa en la reventa frente al Peugeot con el que comparte todo.
- El 1.6 THP arrastra fama de cadena, carbonilla y consumo de aceite, y eso deprime su precio.
- El 1.2 PureTech monta la misma correa bañada en aceite que el 3008 y el 308.
- La caja automática de los gasolina pide una prueba más cuidadosa que la del diésel de particular.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, consume aceite y cansa el turbo si el historial no está claro.
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada y sus restos taponan el circuito si se alarga el intervalo.
- En el híbrido enchufable la batería pierde capacidad y el cargador de a bordo falla en unidades que nadie ha medido.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de un punto, y algo más que el 3008, porque la imagen Opel no ayuda y los achaques del 1.6 de gasolina ya son de dominio público. Un 1.5 CDTi de particular sigue siendo una compra sensata para familia; un THP que traga aceite o un PureTech sin historial de correa no valen lo que piden por ellos.