BMW X4 F26 vs Mercedes-Benz GLE Coupé C292: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%2C%20front.jpg?width=480)
%20front.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 F26 | Mercedes-Benz GLE Coupé C292 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2014–2018 | 2015–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 25.000–50.000 € |
| Motores disponibles | 20i/28i/35i, 20d/30d/35d (N47/N57), xDrive | 350/400/450/500, 350d/400d, AMG 43/63 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30d xDrive con la cadena ya sustituida y el transfer sin ruidos. El 20d solo entra si arranca en frío sin traqueteo; si suena desde el primer giro, deja el anuncio. El 30d equilibra empuje y gasto, pero mide plazas traseras y maletero antes de comprar uno: la caída del techo recorta litros frente al X3. | Prioriza el 350d de seis cilindros o el 400 de gasolina. El sábado, revisa rueda a rueda que la suspensión neumática no tiene fugas y que el compresor levanta el coche sin esfuerzo, y escucha en frío la cadena del diésel V6. Prueba la tracción total en una curva lenta: si vibra, la caja de transferencia va justa de mantenimiento. Y siéntate detrás antes de comprar uno: el techo coupé recorta espacio de verdad. |
BMW X4 F26 →
Comparte base con el X3 F25, pero cambia portón y techo por una caída coupé que resta familia: menos altura atrás y menos litros. El 30d mueve el conjunto con holgura; en diésel conviene distinguir el cuatro cilindros (N47) del seis (N57), porque la distribución y el transfer del xDrive marcan el gasto real.
Pros del X4 F26
- La carrocería coupé todavía se distingue de un X3 en cualquier parking.
- La dinámica queda por encima de la media de los todocaminos de su tamaño.
- El xDrive reparte a las cuatro ruedas cuando el transfer está sano.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin obligar a un seis cilindros de gasolina.
- Los precios de ocasión ya quedan contenidos frente a un X4 nuevo o al G02.
Contras del X4 F26
- La fama de cadena del cuatro cilindros diésel y del seis encarece cualquier compra a ciegas.
- Las plazas traseras y el maletero salen más justos que en el X3 de la misma época.
- El transfer del xDrive necesita aceite y diagnóstico; si se descuida, la factura se dispara.
- La línea de techo recorta la visibilidad trasera y complica los aparcamientos a ojo.
Problemas a vigilar
- El cuatro cilindros diésel traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro y uso urbano.
- El transfer produce ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- Los tirantes y los silentblocks suenan en badén cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el diésel BMW y porque la estética ya no es novedad. Un 30d con la cadena revisada y el transfer silencioso sigue siendo una ocasión distinta a un X3; un cuatro cilindros que traquetea en frío anuncia una factura que no cubre el precio del anuncio.
Mercedes-Benz GLE Coupé C292 →
Es el GLE con carrocería de coupé: deriva del ML de la generación anterior, comparte con él los motores, la suspensión neumática y la tracción total, pero corta el techo atrás y eso se nota en el maletero, en la altura de cabeza y en el acceso a las plazas traseras. La línea divide opiniones; la mecánica es exactamente la del GLE de cinco puertas.
Pros del GLE Coupé C292
- La carrocería coupé sigue llamando la atención en un parking lleno de SUV.
- El confort y el silencio de marcha son de Mercedes grande, no de crossover al uso.
- La tracción total está bien resuelta tanto en asfalto como en un camino de verdad.
- El AMG 63 entrega prestaciones de superdeportivo sobre este chasis.
- La gama cubre diésel de seis cilindros, gasolina y los AMG 43 y 63, así que hay opción para cada uso.
Contras del GLE Coupé C292
- El techo coupé limita el espacio trasero y el maletero frente al GLE de cinco puertas, que es el mismo coche por dentro.
- La suspensión neumática encarece cualquier reparación una vez fuera de garantía.
- El taller oficial Mercedes no encaja con el precio de ocasión al que ya se anuncian estas unidades.
- El diésel V6 usado en ciudad llega con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas como factura recurrente.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución del diésel V6 traquetea en frío y acaba dejando el motor sin arrancar bien.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor muere con un arreglo caro.
- El filtro de partículas se colmata cuando el 350d no sale a carretera con regularidad.
- La caja de transferencia de la tracción total hace ruido o vibra si ha rodado sin mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de punto y medio porque el diésel V6 ya acumula cadenas e inyectores, la suspensión neumática sale cara con la edad y la moda del SUV coupé dejó de ser novedad. Un 400 de gasolina con la suspensión en nivel sigue teniendo presencia; un 350d con la cadena ruidosa no vale el precio del anuncio.