BMW X4 F26 vs Maserati Grecale: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 F26 | Maserati Grecale |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014–2018 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 45.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 20i/28i/35i, 20d/30d/35d (N47/N57), xDrive | 2.0 turbo MHEV, 3.0 V6 Nettuno, Folgore BEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30d xDrive con la cadena ya sustituida y el transfer sin ruidos. El 20d solo entra si arranca en frío sin traqueteo; si suena desde el primer giro, deja el anuncio. El 30d equilibra empuje y gasto, pero mide plazas traseras y maletero antes de comprar uno: la caída del techo recorta litros frente al X3. | Para el uso diario, el 2.0 turbo con hibridación ligera; el V6 Nettuno corresponde al Trofeo y el Folgore es el eléctrico. Antes de comprar una unidad de flota o de renting, revisa historial, carrocería y neumáticos, porque ahí se delata el uso intensivo. En el 2.0 mira el nivel de aceite si ha hecho mucha ciudad, y en el Folgore exige el diagnóstico de la batería. |
BMW X4 F26 →
Comparte base con el X3 F25, pero cambia portón y techo por una caída coupé que resta familia: menos altura atrás y menos litros. El 30d mueve el conjunto con holgura; en diésel conviene distinguir el cuatro cilindros (N47) del seis (N57), porque la distribución y el transfer del xDrive marcan el gasto real.
Pros del X4 F26
- La carrocería coupé todavía se distingue de un X3 en cualquier parking.
- La dinámica queda por encima de la media de los todocaminos de su tamaño.
- El xDrive reparte a las cuatro ruedas cuando el transfer está sano.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin obligar a un seis cilindros de gasolina.
- Los precios de ocasión ya quedan contenidos frente a un X4 nuevo o al G02.
Contras del X4 F26
- La fama de cadena del cuatro cilindros diésel y del seis encarece cualquier compra a ciegas.
- Las plazas traseras y el maletero salen más justos que en el X3 de la misma época.
- El transfer del xDrive necesita aceite y diagnóstico; si se descuida, la factura se dispara.
- La línea de techo recorta la visibilidad trasera y complica los aparcamientos a ojo.
Problemas a vigilar
- El cuatro cilindros diésel traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro y uso urbano.
- El transfer produce ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- Los tirantes y los silentblocks suenan en badén cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el diésel BMW y porque la estética ya no es novedad. Un 30d con la cadena revisada y el transfer silencioso sigue siendo una ocasión distinta a un X3; un cuatro cilindros que traquetea en frío anuncia una factura que no cubre el precio del anuncio.
Maserati Grecale →
Segundo SUV de la casa, por debajo del Levante, construido sobre plataforma Stellantis compartida con el resto del grupo. El tamaño contenido lo hace más manejable en ciudad que su hermano mayor y el interior es actual, con conectividad moderna. Frente a un Macan nuevo ofrece más espacio por menos dinero.
Pros del Grecale
- El tamaño, más contenido que el del Levante, lo hace manejable en ciudad.
- El 2.0 con hibridación ligera consigue un consumo comedido para lo que acostumbra la marca.
- El interior es actual y la conectividad está al día.
- El V6 Nettuno del Trofeo es un motor con carácter, y en unidades recientes todavía queda garantía de fábrica.
- Da más espacio que un Macan nuevo por menos dinero.
Contras del Grecale
- Comparte plataforma con el resto de Stellantis, lo que diluye parte de la exclusividad que se paga.
- La depreciación es agresiva durante los primeros tres años.
- En el Folgore, la autonomía y la red de carga limitan el uso real fuera de ciudad.
- El recambio y la mano de obra se cobran a precio Maserati.
Problemas a vigilar
- Las unidades de 2022 y 2023 dan fallos tempranos de electrónica y de centralitas.
- El 2.0 turbo consume aceite cuando el uso ha sido urbano y repetido, así que hay que comprobar el nivel.
- En el híbrido ligero y en el Folgore conviene verificar la garantía y la capacidad real de la batería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por una depreciación que ya se ve en 2026 pese a lo joven del modelo, y por los fallos electrónicos de las primeras unidades. Un GT híbrido ligero con garantía viva es la unidad más limpia de su compra; un Folgore sin datos de batería obliga a reservar presupuesto aparte.