BMW X4 F26 vs Land Rover Discovery Sport: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 F26 | Land Rover Discovery Sport |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2014–2018 | 2014–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 20i/28i/35i, 20d/30d/35d (N47/N57), xDrive | 2.0 Si4, 2.0 TD4/SD4 Ingenium |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30d xDrive con la cadena ya sustituida y el transfer sin ruidos. El 20d solo entra si arranca en frío sin traqueteo; si suena desde el primer giro, deja el anuncio. El 30d equilibra empuje y gasto, pero mide plazas traseras y maletero antes de comprar uno: la caída del techo recorta litros frente al X3. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TD4 diésel de 2017 en adelante, que es cuando la familia Ingenium se asentó. En unidades anteriores, escucha la cadena de distribución en frío, mira el nivel de refrigerante y pregunta si consume aceite entre revisiones. El automático, de origen ZF, necesita historial de cambios de aceite de la caja; si no hay papeles, negocia el precio o busca otra unidad. |
BMW X4 F26 →
Comparte base con el X3 F25, pero cambia portón y techo por una caída coupé que resta familia: menos altura atrás y menos litros. El 30d mueve el conjunto con holgura; en diésel conviene distinguir el cuatro cilindros (N47) del seis (N57), porque la distribución y el transfer del xDrive marcan el gasto real.
Pros del X4 F26
- La carrocería coupé todavía se distingue de un X3 en cualquier parking.
- La dinámica queda por encima de la media de los todocaminos de su tamaño.
- El xDrive reparte a las cuatro ruedas cuando el transfer está sano.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin obligar a un seis cilindros de gasolina.
- Los precios de ocasión ya quedan contenidos frente a un X4 nuevo o al G02.
Contras del X4 F26
- La fama de cadena del cuatro cilindros diésel y del seis encarece cualquier compra a ciegas.
- Las plazas traseras y el maletero salen más justos que en el X3 de la misma época.
- El transfer del xDrive necesita aceite y diagnóstico; si se descuida, la factura se dispara.
- La línea de techo recorta la visibilidad trasera y complica los aparcamientos a ojo.
Problemas a vigilar
- El cuatro cilindros diésel traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro y uso urbano.
- El transfer produce ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- Los tirantes y los silentblocks suenan en badén cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el diésel BMW y porque la estética ya no es novedad. Un 30d con la cadena revisada y el transfer silencioso sigue siendo una ocasión distinta a un X3; un cuatro cilindros que traquetea en frío anuncia una factura que no cubre el precio del anuncio.
Land Rover Discovery Sport →
Es el SUV compacto con apellido Discovery: siete plazas en algunas unidades, tracción total creíble y una imagen por encima del generalista medio. Su techo lo marcan los motores Ingenium de los primeros años, que sufrieron cadena y fugas de refrigerante, y una electrónica que enciende testigos difíciles de apagar. A partir de 2017 la mecánica mejora con claridad.
Pros del Discovery Sport
- Combina confort de marcha, imagen de marca y una tracción total que funciona de verdad fuera del asfalto.
- El diésel Ingenium posterior a 2017 es sensiblemente más fiable que las primeras unidades.
- El interior tiene factura premium y la posición de conducción es alta, como pide quien busca un SUV.
- Los asientos modulares dan una versatilidad que el Evoque, su hermano de gama, no tiene.
- Los precios de ocasión ya han bajado lo suficiente como para plantearse su compra.
Contras del Discovery Sport
- La fiabilidad de los Ingenium de los primeros años es irregular y eso lastra toda la gama.
- El mantenimiento y el recambio son caros en cuanto se acaba la garantía oficial.
- El peso y el consumo son altos para lo que se espera de un SUV compacto.
- La electrónica enciende testigos intermitentes que no siempre se apagan ni en el especialista.
Problemas a vigilar
- Los Ingenium diésel tempranos estiran la cadena de distribución, pierden refrigerante y consumen aceite.
- La caja automática de origen ZF da tirones si no se le han hecho los cambios de aceite que exige.
- La suspensión y los bujes se resienten antes de tiempo en unidades castigadas por baches y pistas.
- El Si4 de gasolina arrastra los mismos achaques que el diésel Ingenium de la primera hornada.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos porque la reputación de los Ingenium de arranque y la electrónica de la casa han pesado más que el confort y la imagen. Un TD4 de 2017 en adelante, con historial, es hoy la compra razonable dentro de la gama; una unidad de la primera hornada con testigos encendidos y la cadena estirada necesita otro presupuesto antes de circular.