BMW X4 F26 vs KGM Musso: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 F26 | KGM Musso |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2014–2018 | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 20i/28i/35i, 20d/30d/35d (N47/N57), xDrive | 2.2 e-XDi, 2.2 e-XDi 4x4 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30d xDrive con la cadena ya sustituida y el transfer sin ruidos. El 20d solo entra si arranca en frío sin traqueteo; si suena desde el primer giro, deja el anuncio. El 30d equilibra empuje y gasto, pero mide plazas traseras y maletero antes de comprar uno: la caída del techo recorta litros frente al X3. | Busca el 2.2 e-XDi 4x4 con cambio manual: la distribución es por cadena y no hay correa que sustituir cada tantos kilómetros. Antes de comprar uno, pregunta por el uso que ha tenido; un Musso de trayectos cortos de pueblo llega con el filtro de partículas tapado y uno de obra llega con el embrague gastado. Comprueba también los módulos electrónicos si vas a por un acabado alto, y asume que la red KGM es corta para taller y recambio. |
BMW X4 F26 →
Comparte base con el X3 F25, pero cambia portón y techo por una caída coupé que resta familia: menos altura atrás y menos litros. El 30d mueve el conjunto con holgura; en diésel conviene distinguir el cuatro cilindros (N47) del seis (N57), porque la distribución y el transfer del xDrive marcan el gasto real.
Pros del X4 F26
- La carrocería coupé todavía se distingue de un X3 en cualquier parking.
- La dinámica queda por encima de la media de los todocaminos de su tamaño.
- El xDrive reparte a las cuatro ruedas cuando el transfer está sano.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin obligar a un seis cilindros de gasolina.
- Los precios de ocasión ya quedan contenidos frente a un X4 nuevo o al G02.
Contras del X4 F26
- La fama de cadena del cuatro cilindros diésel y del seis encarece cualquier compra a ciegas.
- Las plazas traseras y el maletero salen más justos que en el X3 de la misma época.
- El transfer del xDrive necesita aceite y diagnóstico; si se descuida, la factura se dispara.
- La línea de techo recorta la visibilidad trasera y complica los aparcamientos a ojo.
Problemas a vigilar
- El cuatro cilindros diésel traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro y uso urbano.
- El transfer produce ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- Los tirantes y los silentblocks suenan en badén cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el diésel BMW y porque la estética ya no es novedad. Un 30d con la cadena revisada y el transfer silencioso sigue siendo una ocasión distinta a un X3; un cuatro cilindros que traquetea en frío anuncia una factura que no cubre el precio del anuncio.
KGM Musso →
Es un pickup con chasis y mecánica del Rexton de la generación Y400, lanzado cuando la marca todavía se llamaba SsangYong y hoy vendido como KGM. El diésel 2.2 cubre la carga y el remolque, con tracción total en las versiones 4x4, y el Grand Musso alarga la caja para más plataforma. Se ofrece en cabina doble, no solo en simple. No monta el 3.0 que lleva un D-Max, y el confort de marcha es de pickup, no de SUV de asfalto.
Pros del Musso
- El 2.2 diésel lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar cada tantos kilómetros.
- Las versiones 4x4 montan tracción total de serie y aguantan el campo y el remolque.
- Es un pickup de carga de verdad, no un SUV con caja detrás.
- El Grand Musso alarga la caja para quien necesita más plataforma de trabajo.
- Existe en cabina doble, que permite llevar a la familia además de la carga.
Contras del Musso
- La red KGM en España es corta y tanto el taller como el recambio pueden quedar lejos.
- El confort de marcha es de pickup con chasis de largueros, no de SUV pensado para el asfalto.
- No ofrece el motor 3.0 que lleva un D-Max, así que en carga pesada va más justo.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan si el coche solo hace trayectos cortos de pueblo en pueblo.
- El embrague se gasta antes de lo normal en unidades que han trabajado con carga o remolque de obra.
- Los módulos electrónicos de las versiones altas dan fallos que conviene revisar con todos los extras en marcha.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque la red KGM sigue siendo corta y los Musso de uso urbano ya aparecen con el filtro de partículas tapado. Un 4x4 de particular con uso mixto sigue siendo un pickup útil por menos dinero que los rivales; uno de solo ciudad o de cantera no vale lo que se pide por él.