BMW X4 F26 vs Jeep Grand Cherokee WK2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X4 F26 | Jeep Grand Cherokee WK2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2014–2018 | 2010–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 10.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 20i/28i/35i, 20d/30d/35d (N47/N57), xDrive | 3.0 CRD, 3.6 V6 Pentastar, 5.7 HEMI, 6.4 SRT |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 30d xDrive con la cadena ya sustituida y el transfer sin ruidos. El 20d solo entra si arranca en frío sin traqueteo; si suena desde el primer giro, deja el anuncio. El 30d equilibra empuje y gasto, pero mide plazas traseras y maletero antes de comprar uno: la caída del techo recorta litros frente al X3. | Si hay que quedarse con uno, el 3.0 CRD con historial completo de la caja automática y de la transferencia. Antes de comprar uno, prueba la caja de cambios en frío: si da tirones al arrancar, déjalo. En las unidades de ciudad, revisa la válvula de gases y el depósito de AdBlue. El 3.6 de gasolina puede gastar aceite, así que mira su nivel y su historial. El V8 y el SRT son otra escala de gasto: combustible, seguro y recambio van acordes. |
BMW X4 F26 →
Comparte base con el X3 F25, pero cambia portón y techo por una caída coupé que resta familia: menos altura atrás y menos litros. El 30d mueve el conjunto con holgura; en diésel conviene distinguir el cuatro cilindros (N47) del seis (N57), porque la distribución y el transfer del xDrive marcan el gasto real.
Pros del X4 F26
- La carrocería coupé todavía se distingue de un X3 en cualquier parking.
- La dinámica queda por encima de la media de los todocaminos de su tamaño.
- El xDrive reparte a las cuatro ruedas cuando el transfer está sano.
- El 30d equilibra consumo y prestaciones sin obligar a un seis cilindros de gasolina.
- Los precios de ocasión ya quedan contenidos frente a un X4 nuevo o al G02.
Contras del X4 F26
- La fama de cadena del cuatro cilindros diésel y del seis encarece cualquier compra a ciegas.
- Las plazas traseras y el maletero salen más justos que en el X3 de la misma época.
- El transfer del xDrive necesita aceite y diagnóstico; si se descuida, la factura se dispara.
- La línea de techo recorta la visibilidad trasera y complica los aparcamientos a ojo.
Problemas a vigilar
- El cuatro cilindros diésel traquetea la cadena en frío; si suena, hay que dejar el anuncio.
- El seis cilindros diésel cansa inyectores y turbos en unidades de mucho kilómetro y uso urbano.
- El transfer produce ruidos o vibraciones en la prueba y acaba necesitando recambio.
- Los tirantes y los silentblocks suenan en badén cuando el kilometraje es alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el diésel BMW y porque la estética ya no es novedad. Un 30d con la cadena revisada y el transfer silencioso sigue siendo una ocasión distinta a un X3; un cuatro cilindros que traquetea en frío anuncia una factura que no cubre el precio del anuncio.
Jeep Grand Cherokee WK2 →
Un SUV grande americano que se plantó como alternativa al premium alemán, con más confort y más equipo que credencial de lujo. El 3.0 CRD es el motor de viaje, pero la caja automática de ocho marchas y la transferencia han dejado unidades tiradas por kilometraje alto o mantenimiento pobre. Por encima quedan el 3.6 de gasolina, que a veces bebe aceite, y los V8, con el SRT como versión radical de verdad, no de catálogo.
Pros del Grand Cherokee WK2
- El confort, el espacio y la tracción 4x4 con reductora son reales en un Jeep de este tamaño.
- El 3.0 CRD tiene par y autonomía suficientes para hacer kilómetros de carretera sin esfuerzo.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias de la gama.
- El SRT ofrece un rendimiento auténtico, con carácter de muscle car y no de crossover.
- Los precios de ocasión quedan claramente por debajo de los rivales premium alemanes.
Contras del Grand Cherokee WK2
- La caja automática y la transferencia del CRD son averías caras si llegan sin mantenimiento.
- El 3.6 de gasolina arrastra fama de consumir aceite y eso encarece su uso a largo plazo.
- El V8 y el SRT disparan el gasto en combustible, seguro y recambio frente al diésel.
- La electrónica del grupo enciende testigos de forma intermitente y no siempre es fácil de diagnosticar.
Problemas a vigilar
- La caja automática de ocho marchas da tirones en frío si no se ha respetado el cambio de aceite.
- En uso urbano, el 3.0 CRD castiga la válvula de gases, el sistema AdBlue y el turbo.
- La transferencia y la reductora hacen ruidos y sueltan fugas en las unidades que han salido del asfalto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la caja automática, el AdBlue y el consumo de aceite del 3.6 ya pesan en su reputación de ocasión. El tamaño, el equipo y el precio frente a los alemanes siguen atrayendo: un CRD con el historial de la caja en orden se puede considerar. Uno que tira en frío o un gasolina que bebe aceite no valen el precio del anuncio.