BMW X1 F48 vs Land Rover Range Rover Velar: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 F48 | Land Rover Range Rover Velar |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 28.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 18i/20i/25i, 16d/18d/20d/25d (B37/B47) | 2.0 Ingenium, 3.0 V6/V8, P400e PHEV |
| Qué versión comprar | El 20d con tracción total xDrive es la versión que mejor representa a este coche, pero solo si el AdBlue y el filtro de partículas están en orden: pregunta por el uso que ha tenido, porque uno de ciudad llega con los dos sistemas cargados. Las sDrive de tracción delantera salen más baratas de mantener, aunque no se conducen igual. En el diésel, un arranque en frío irregular o un ruido de cazoleta son motivo para dejar esa unidad. | Busca el 2.0d Ingenium fabricado a partir de 2019, que es la mecánica razonable de la gama; en los años anteriores hay que mirar con lupa la cadena y los niveles de refrigerante. Si te tienta el híbrido enchufable, mide la batería antes de comprar, porque sin ese dato el precio no dice nada. El V6 es otro presupuesto de taller. Y prueba la visibilidad trasera al aparcar: la luneta cae mucho. |
BMW X1 F48 →
Este X1 rompe con el anterior E84: pasa a la plataforma UKL de tracción delantera, con xDrive opcional en las versiones de más empaque. El cambio le da más habitabilidad y un comportamiento más ágil que el de muchos todocaminos compactos rivales. La revisión de 2019 afinó acabados y sistema multimedia, y en el diésel el AdBlue y el filtro de partículas exigen vigilancia en unidades que han hecho mucha ciudad.
Pros del X1 F48
- La habitabilidad sorprende para el tamaño exterior y mejora claramente al E84 en las plazas traseras.
- Se conduce con más agilidad que muchos todocaminos compactos de la competencia.
- La gama cubre desde el 18i de gasolina hasta el 25d, con mucho equipamiento disponible.
- El 20d equilibra consumo y prestaciones en uso mixto sin necesidad de un seis cilindros.
- La puesta al día de 2019 mejoró los acabados y el sistema multimedia.
Contras del X1 F48
- El diésel encarece el uso urbano por la válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas.
- Las versiones básicas son de tracción delantera y no tienen el tacto que se espera de un BMW.
- La suspensión de los M Sport es dura y cansa en el bache urbano.
- Cuando falla algo, la factura sigue siendo la de un premium aunque el coche ya tenga años.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o arrancar mal en frío, y eso anuncia avería.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si se descuida el depósito.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara acumulan humedad y fallan a ratos.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y empiezan a sonar en los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, ya pasa factura en las unidades con más uso urbano, y el precio de ocasión todavía no ha caído lo suficiente. Un 20d xDrive con todo el sistema de gases en orden sigue siendo un compacto alto muy usable; uno de ciudad con el filtro colmatado trae una factura que el anuncio no menciona.
Land Rover Range Rover Velar →
Es el Range Rover más estilizado de la gama, con una imagen y unos acabados que de verdad están al nivel de la marca. El 2.0d Ingenium a partir de 2019 cubre el uso mixto; el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo a diario. La electrónica de Jaguar Land Rover y el precio del recambio hacen que su compra exija un diagnóstico previo, no solo un buen precio.
Pros del Range Rover Velar
- El diseño mandaba en el segmento premium cuando salió al mercado y sigue destacando hoy.
- El interior y los acabados están al nivel de un Range Rover de verdad.
- El 2.0d Ingenium maduro equilibra consumo y empuje en el uso diario.
- La conducción es refinada y la posición al volante, elevada.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción son generosos de serie.
Contras del Range Rover Velar
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover son muy caros en cualquier intervención.
- La visibilidad trasera queda limitada por la caída de la luneta.
- Los primeros Ingenium obligan a vigilar la cadena y el refrigerante con facturas en la mano.
- La reventa sufre por la reputación de fiabilidad de la marca.
Problemas a vigilar
- El Ingenium exige vigilar la cadena de distribución y los niveles de refrigerante y aceite.
- La caja automática de origen ZF hay que comprarla con historial de cambios de aceite.
- En el híbrido enchufable la batería y el sistema híbrido pueden quedar fuera de garantía.
- Los sensores y las centralitas obligan a diagnósticos complejos y caros cuando falla algo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el mercado ya conoce los fallos de Jaguar Land Rover, aunque la imagen aguanta. Un 2.0d de 2019 en adelante todavía tiene sentido con garantías; un Ingenium temprano y barato, o un híbrido enchufable sin medir la batería, no compensan el ahorro.