BMW X1 F48 vs Land Rover Defender L663: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 F48 | Land Rover Defender L663 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 42.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 18i/20i/25i, 16d/18d/20d/25d (B37/B47) | 2.0 P300, 3.0 I6 MHEV, 3.0 D200/D250/D300, 5.0 V8 |
| Qué versión comprar | El 20d con tracción total xDrive es la versión que mejor representa a este coche, pero solo si el AdBlue y el filtro de partículas están en orden: pregunta por el uso que ha tenido, porque uno de ciudad llega con los dos sistemas cargados. Las sDrive de tracción delantera salen más baratas de mantener, aunque no se conducen igual. En el diésel, un arranque en frío irregular o un ruido de cazoleta son motivo para dejar esa unidad. | Si hay que elegir, el D300 es el que mejor cubre el trabajo y el seis cilindros de gasolina el más suave. Antes de comprar uno, deja la suspensión neumática una noche aparcada: si baja de un lado, hay compresor, válvulas o calibración. En el diésel de ciudad revisa válvula de gases, AdBlue y turbo; el V8 exige presupuesto de combustible y recambio. Si ha visto barro, mira conectores y módulos todoterreno. |
BMW X1 F48 →
Este X1 rompe con el anterior E84: pasa a la plataforma UKL de tracción delantera, con xDrive opcional en las versiones de más empaque. El cambio le da más habitabilidad y un comportamiento más ágil que el de muchos todocaminos compactos rivales. La revisión de 2019 afinó acabados y sistema multimedia, y en el diésel el AdBlue y el filtro de partículas exigen vigilancia en unidades que han hecho mucha ciudad.
Pros del X1 F48
- La habitabilidad sorprende para el tamaño exterior y mejora claramente al E84 en las plazas traseras.
- Se conduce con más agilidad que muchos todocaminos compactos de la competencia.
- La gama cubre desde el 18i de gasolina hasta el 25d, con mucho equipamiento disponible.
- El 20d equilibra consumo y prestaciones en uso mixto sin necesidad de un seis cilindros.
- La puesta al día de 2019 mejoró los acabados y el sistema multimedia.
Contras del X1 F48
- El diésel encarece el uso urbano por la válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas.
- Las versiones básicas son de tracción delantera y no tienen el tacto que se espera de un BMW.
- La suspensión de los M Sport es dura y cansa en el bache urbano.
- Cuando falla algo, la factura sigue siendo la de un premium aunque el coche ya tenga años.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o arrancar mal en frío, y eso anuncia avería.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si se descuida el depósito.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara acumulan humedad y fallan a ratos.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y empiezan a sonar en los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, ya pasa factura en las unidades con más uso urbano, y el precio de ocasión todavía no ha caído lo suficiente. Un 20d xDrive con todo el sistema de gases en orden sigue siendo un compacto alto muy usable; uno de ciudad con el filtro colmatado trae una factura que el anuncio no menciona.
Land Rover Defender L663 →
Es el Defender moderno sobre la plataforma D7x: capacidad todoterreno real sin la rudeza de un utilitario de los noventa, y sin parecerse al Defender clásico. El D300 es el diésel de trabajo; el seis cilindros de gasolina va más fino. Sigue siendo un Land Rover de los actuales: mucha electrónica, suspensión neumática en acabados altos y dependencia del taller de marca.
Pros del Defender L663
- La capacidad todoterreno es real y el chasis se siente moderno, no heredado.
- El D300 junta empuje suficiente con un consumo razonable para su tamaño.
- El interior y la habitabilidad están muy por encima del Defender clásico.
- La reventa se mantiene fuerte cuando la unidad está bien configurada.
- El chasis está preparado para remolque y para un uso diario de trabajo.
Contras del Defender L663
- La suspensión neumática de los acabados altos sale cara fuera de garantía.
- La electrónica del grupo es densa y sufre con agua o barro mal lavado.
- El precio de ocasión sigue alto incluso con bastantes kilómetros.
- Tanto el diésel Ingenium como el seis cilindros obligan a vigilar cadena y refrigerante con historial.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, válvulas o una calibración perdida.
- El diésel Ingenium ensucia válvula de gases, AdBlue y turbo cuando hace vida urbana.
- Las centralitas y los módulos todoterreno acusan humedad y conectores mal sellados tras barro.
Cómo ha envejecido
Baja porque la imagen y la demanda aguantan, pero el coste por kilómetro exige cuidado: neumática, electrónica y diésel de ciudad elevan la factura. Un D300 con la suspensión en orden sigue siendo un Defender útil; una unidad de campo con conectores sucios necesita taller antes que llaves.