BMW X1 F48 vs Honda e:Ny1: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X1 F48 | Honda e:Ny1 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 22.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 18i/20i/25i, 16d/18d/20d/25d (B37/B47) | 68 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | El 20d con tracción total xDrive es la versión que mejor representa a este coche, pero solo si el AdBlue y el filtro de partículas están en orden: pregunta por el uso que ha tenido, porque uno de ciudad llega con los dos sistemas cargados. Las sDrive de tracción delantera salen más baratas de mantener, aunque no se conducen igual. En el diésel, un arranque en frío irregular o un ruido de cazoleta son motivo para dejar esa unidad. | Quédate con el acabado Advance: lleva la misma batería de 68 kWh, pero suma bomba de calor y un equipo que el acabado base no trae. Antes de comprar uno, pide una lectura de la capacidad real de la batería en kWh; el porcentaje que muestra el cuadro no vale como referencia. Repasa también el historial de cargas rápidas y confirma que el taller Honda de tu zona diagnostica packs de este modelo, porque no todos lo hacen. |
BMW X1 F48 →
Este X1 rompe con el anterior E84: pasa a la plataforma UKL de tracción delantera, con xDrive opcional en las versiones de más empaque. El cambio le da más habitabilidad y un comportamiento más ágil que el de muchos todocaminos compactos rivales. La revisión de 2019 afinó acabados y sistema multimedia, y en el diésel el AdBlue y el filtro de partículas exigen vigilancia en unidades que han hecho mucha ciudad.
Pros del X1 F48
- La habitabilidad sorprende para el tamaño exterior y mejora claramente al E84 en las plazas traseras.
- Se conduce con más agilidad que muchos todocaminos compactos de la competencia.
- La gama cubre desde el 18i de gasolina hasta el 25d, con mucho equipamiento disponible.
- El 20d equilibra consumo y prestaciones en uso mixto sin necesidad de un seis cilindros.
- La puesta al día de 2019 mejoró los acabados y el sistema multimedia.
Contras del X1 F48
- El diésel encarece el uso urbano por la válvula de gases, el AdBlue y el filtro de partículas.
- Las versiones básicas son de tracción delantera y no tienen el tacto que se espera de un BMW.
- La suspensión de los M Sport es dura y cansa en el bache urbano.
- Cuando falla algo, la factura sigue siendo la de un premium aunque el coche ya tenga años.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar a cazoleta o arrancar mal en frío, y eso anuncia avería.
- El filtro de partículas se colmata con trayectos cortos y el AdBlue cristaliza si se descuida el depósito.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara acumulan humedad y fallan a ratos.
- Los tirantes y los silentblocks acusan los kilómetros altos y empiezan a sonar en los badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, ya pasa factura en las unidades con más uso urbano, y el precio de ocasión todavía no ha caído lo suficiente. Un 20d xDrive con todo el sistema de gases en orden sigue siendo un compacto alto muy usable; uno de ciudad con el filtro colmatado trae una factura que el anuncio no menciona.
Honda e:Ny1 →
Es el HR-V convertido en eléctrico, con una batería de 68 kWh y un acabado interior por encima de lo que se ve en los crossover de precio. En ciudad se mueve suave y la autonomía sobra; en carretera la carga rápida es lenta para un coche de 2023 y obliga a parar más que en un MG4. Se vendieron pocas unidades, así que la oferta de segunda mano es corta y el precio todavía lleva el sobreprecio de marca.
Pros del e:Ny1
- Los 68 kWh de batería cubren una semana de ciudad sin mirar el enchufe cada noche.
- Los asientos y la insonorización están por encima de lo habitual en un crossover de este precio.
- El acabado Advance suma bomba de calor y un equipo que el acabado base no trae.
- El tamaño de HR-V cabe en una plaza de compacto sin sobresalir.
Contras del e:Ny1
- La carga en corriente continua es lenta para un coche de 2023, y en viaje se para más que en un MG4.
- La pantalla es grande, pero los menús no están a la altura del resto del coche.
- Hay pocas unidades en el mercado, así que se elige entre lo que hay y no entre lo que se quiere.
- No todos los talleres Honda saben diagnosticar la batería de este modelo.
Problemas a vigilar
- Las sesiones largas de carga rápida conviene verlas reflejadas en el historial del coche antes de comprarlo.
- El software de 2023 deja el Bluetooth y la aplicación de Honda a medias en más de una unidad.
- La salud de la batería hay que medirla por los kWh restantes, no por el porcentaje que muestra el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el mercado eléctrico se ha llenado de coches que cargan más rápido por menos dinero, y este se ha quedado atrás en viaje. Un Advance con la capacidad de la batería medida en kWh merece una visita; un acabado base a precio de Advance no merece lo que piden por él.